Леонид Апокин, Виктория Сныткина Людиново Демидовских и Мальцовских времён
Предисловие
Калужский край до славян населён финскими и литовскими племенами, граница это реки Ока и Угра. На берегу реки Псурь располагалась деревенька Людиново. Находилась она среди дремучих лесов, и в ней было несколько изб. Первое упоминание о ней соотносится к 1626 г. По одной из версии наименование населённого пункта от древнерусского имени «Людин» и обозначавшее простолюдина, иначе крестьянина-ремесленника или мастерового человека. Есть версия от сочетания слов «Люди новые». Статус города получен в 1938 г. Выражаем благодарность директору музея «Комсомольской славы» Елене Витальевне Башкировой и сотрудникам музея за предоставленные документы и материалы. Особую благодарность выражаем Охотницкой Лилии Александровнеза помщь в создании книги. Леонид и ВикторияЧасть 1. Начало династии Демидовых Глава 1. Демидов (Антуфьев) Никита Демидович
Российский предприниматель. Промышленник. Основатель знаменитой династии Демидовых. Никита Демидов родился 5 апреля 1656 года в городе Тула. В годы Северной войны был связан с армией императора Петра первого, так как на его заводах изготавливались артиллерийские орудия и снаряды. Помимо этого, оказывал помощь в строительстве Петербурга. Являясь владельцем железоделательного завода, Демидов также вёл успешную торговлю железом. Кроме того, у него кроме собственной оружейной фабрики, был чугунолитейный завод в его родном городе. Демидов был единственным из тульских оружейников, который взялся выполнить в 1696 году заказ царя на изготовление 300 ружей по западному образцу. В итоге, Петр I подписал указ, который сделал его поставщиком оружия для войска во время Северной войны. Поставляемые Демидовым ружья оказались гораздо более доступными по цене, чем иностранные, но при этом имели такие же характеристики. Поэтому царь в 1701 году приказал передать в его собственность лежавшие около Тулы стрелецкие земли, а для добычи угля дать ему участок в Щегловской засеке. Также выдал ему специальную грамоту, позволявшую расширить производство за счет покупки новой земли и крепостных для работы на заводах. С 1716 по 1725 год Демидов построил еще пять предприятий. В годы войны для армии Петра на демидовских заводах также изготавливались артиллерийские орудия и снаряды. При этом Демидов выставлял цену вдвое меньшую, чем другие поставщики. Начиная с 1718 года, Демидовские заводы единственным поставщиком железа, якорей и пушек для русского флота. Железо с заводов Демидова использовалось не только для армии, но и для обычных бытовых хозяйственных нужд населения. Благодаря этому, Россия обеспечила внутренний рынок и начала экспортировать железа с каждым годом всё больше. Для удобства транспортировки продукции между заводами были проложены дороги, а реке Чусовой построены сплавные суда, пристани и склады. Никита Демидов, проявив себя как талантливый организатор, также доказал свою эффективность в промышленности и предпринимательстве. Лично вникал во все детали заводского хозяйства, поставлял продукцию в казну по более низкой цене, оказывал помощь деньгами и железом в строительстве Петербурга, основал Невьянск Нижнетагильский горно-металлургический колледж имени Черепановых. К 1720 году Урал, преимущественно «демидовский» давал, по меньшей мере, две трети металла России. Такого результата вряд ли ожидал и сам Петр. Это не могло не добавить уважения царя к Демидову. За заслуги возведен в потомственные дворяне с фамилией Демидов. Никита Демидович Демидов скончался 28 ноября 1725 года в Туле. Похоронен вместе с женой под папертью Демидовской церкви. Никита Демидович имел трёх сыновей, между которыми и распределил все свои богатства. Акинфий Никитич (1678–1745). Григорий Никитич (убит в 1728 году своим сыном Иваном, за что тот был казнен). Никита Никитич (1694–1758).
Примечание. Северная война со Швецией длилась с 1700 года по 1721 год. Её итоги были положительными для России. В результате войны Петру первому удалось «прорубить окно в Европу. Россия осуществила главную свою цель — закрепилась на Балтийском море
Глава 2. Людиново. Демидовские времена
В XVIII веке Людиновская земля была привлекательна благодаря своим доступным природным ресурсам — лесам и полезным ископаемым. Она также имела водные пути, которые позволяли достичь бассейна рек Десны и Днепра, и выход к Черному морю. В 1732 году, на реке Неполоть, в деревне Людиново, появился Никита Никитич Демидов, с намерением найти подходящее место для строительства завода по производству железа. В данной местности была возможность создать огромный водоём, который мог бы обеспечить завод необходимой энергией. Благодаря наличию местных железорудных месторождений и обширных лесных массивов. Завод мог быть обеспечен достаточным ресурсам. Для строительства завода, Демидов перебросил сюда крепостных людей из поместий под Тулой и Калугой, и переселил мастеров, плотников, кузнецов и других мастеровых людей с Уральских заводов. Вначале было построено жильё в виде бараков, затем начали строительство дамбы будущей плотины и деревянного здания железоделательной мастерской. Скоро мастерская стала производить изделия из металла. В пяти верстах от того места, где Неполоть впадает в Болву, было решено построит плотину. Планировалось насыпать дамбу длиной в версту, шириной у основания до 100 метров, высотой над руслом реки до 14 метров. Однако работы по сооружению плотины затянулись, а для постройки завода требовалось больше металла. Поэтому было принято решение построить еще один завод и соорудить плотину на расстоянии одной версты от места, где река Неполоть впадает в реку Болва. Уже в 1738 году она пересекла русло Неполоти, заставив реку вращать огромные водяные колеса, от которых приводились в движение дутьевые меха домны Сукремлевского завода. Затем настал черед достроить Людиновскую плотину, используя огромные дубовые кряжи, глину, камень, песок. Однако не хватало рабочих, поэтому пришлось привлекать крестьян из соседних деревень. Строительство плотины с системой водоспусков было завершено в начале 1740-х годов. Мощность вододействующих установок определялась в 106 л.с. Перегороженная плотиной река разлилась на многие километры, заполнив прозрачной водой огромную низину в пойме Неполоти и Псури. Вскоре на берегу озера Ломпадь появилась улица Людиновская (сейчас ул. Осипенко). Позже были построены улицы: Климовская (сейчас ул. Шумавцова), Скачок (ул. Сестер Хотеевых), Подчищаловка (ул. Маяковского), Заверняевка (ул. Апатьева), Ново-Вербицкая (ул. Ленина) и другие. На западном крутом берегу, всего в нескольких шагах от начала дамбы, построили двухэтажное деревянное здание — резиденцию Н.Н. Демидова с парком. На площади перед заводом была построена небольшая деревянная церковь. В декабре 1745 года была построена первая доменная печь, что стало отправной точкой для создания Людиновского железоделательного завода. Ежедневно на заводе производилось 400–500 пудов чугуна, который выплавлялся из руды, добываемой в 30 верстах от Людиново и доставлявшийся на завод гужевым транспортов. Весь процесс выплавки осуществлялся на древесном угле. Вскоре была построена вторая доменная печь, несколько новых цехов и мастерских. Завод специализировался на обработке толстого листового и кровельного железа, выплавке чугуна, а также производстве и других изделий, таких как чугунная посуда, топоры, заступы, скобы, ручки и обручи. Чугун в специальных печах превращался в железо, которое затем ковалось и рассекалось на полосы, толстые листы и прутья с помощью рычажных молотов весом 10–15 пудов, приводимых в движение валами водных колёс. Рядом с прокатным цехом был построен кузнечный амбар, оборудованный несколькими мощными горнами, ковочными молотами и воздуходувными механизмами. Завод поставлял государству широкий ассортимент продукции, включая сортовое толстое и кровельное железо, жесть, проволоку, артиллерийские орудия и якоря. Процесс выплавки чугуна и обработки железа осуществлялся с использованием древесного угля, который изначально выжигался в лесах по кучному способу, а позднее — в специальных печах. В то время в междуречье Десны и Жиздры строились заводы один за другим. Молодая Россия прилагала усилия, чтобы достичь уровня европейских стран. Из Людиново, Сукремля, Песочни, Брыни по рекам Жиздра и Ока направлялся металл в центральные и восточные районы, а по рекам Болва, Десна и Днепр — в южные районы. В начале 1758 года, после смерти Н.Н. Демидова, завод перешел к Евдокиму Никитичу Демидову. Он приспособился к потребностям массового рынка и построил небольшой кузнечный цех, мастерскую для переработки чугуна и слесарную мастерскую. Реконструкция завода была завершена в 1769 году. Благодаря этому увеличилось производство полуфабрикатов, которые покупались ремесленниками и кустарями для окончательной обработки и отделки перед продажей на рынке. Изменение производственного профиля завода было обусловлено как растущими потребностями населения, так и рядом правительственных реформ в промышленности. Под правлением Петра III был выдан указ, лишающий фабрикантов права приобретать крепостных для своих предприятий. Екатерина II отменила монополии и привилегии для промышленников, что привело к установлению свободы в организации новых промышленных предприятий. Это вызвало конкуренцию, борьбу за рынки и увеличение спроса на рабочую силу. В 1782 году, после смерти Е.Н. Демидова, завод перешёл к его сыну Петру Евдокимовичу Демидову, который стал последним представителем рода Демидова на Людиновском заводе. В начале 1802 года на площади перед заводом, на месте старой церкви, был возведен великолепный храм Казанской Богоматери. В 1807 году завод начал переориентироваться на производство чугунных ядер и бомб. Пётр Демидов мало занимался производством. Поэтому в 1812 году, перед началом вторжения войск Наполеона, решено было взять завод под опеку государства. Весь доход изымался в пользу казны. Опека продолжалась до 1818 года, когда задолженности завода возросли, а условия работы для рабочих ухудшились, Петр Демидов уже не мог привести работу завода к нормальному уровню.Часть 2. Людиново. Мальцевские времена Глава 1. Иван Акимович Мальцев
Важный период времени в истории Людиновского и Сукремльского заводов был связан с развитием широкой сети фабрик и заводов, принадлежащих известному промышленнику Ивану Акимовичу Мальцову. Мальцев активно приобретал, и строил различные предприятия, включая винокуренные заводы, кирпичные и канатные фабрики, мукомольные мельницы, маслобойные и сахарные заводы. По заказу Мальцова Людиновские и Сукремльские заводы производили чугунные изделия и запасные части для оборудования фабрик. Имея в виду неблагоприятное финансовое положение Петра Демидова, Мальцов предложил ему продать заводы, и в результате сделки в 1820 году они стали его собственностью.
Сразу после прихода Мальцева на Людиновский завод была введена металлообработка и машиностроение. Завод быстро расширялся и оснащался новым оборудованием, и вскоре стал одним из крупнейших предприятий России, способным выполнять ответственные заказы. С течением времени, с учетом роста потребностей рынка и государственных потребностей, профиль производства завода также изменялся. Кроме того, Иван Акимович активно приобретал земельные участки, имения, заводы и фабрики каждый год, что в результате привело к формированию "Мальцовского округа". Мальцов был обладателем проницательного экономического видения. Его предприятия по чугунолитейному и железоделательному производству стали отправной точкой для развития металлургической отрасли, и значительно способствовали развитию железнодорожной сети в России. С постепенным уходом Иван Акимыч передает свою успешную империю своему талантливому и целеустремленному сыну, Сергею Ивановичу, который смог прославить свой бизнес не только в России, но и за ее пределами.
Глава 2. Сергей Иванович Мальцов
Одним из наиболее значи тельных достижений в области машиностроения является вклад Сергея Ивановича Мальцова, сына И. А. Мальцова. В 1841 году на Людиновском заводе были изготовлены первые рельсы для строительства Николаевской железной дороги, ранее приходилось приобретать их за рубежом. Для производства рельсов активно использовались собственные паровые машины, что потребовало реконструкции завода. В результате была построена большая прокатная мастерская, механическая мастерская, котельная, несколько вагранок и литейная мастерская. Для работы этих мастерских были использованы пудлинговые печи и две усовершенствованные доменные печи. С течением времени, пудлинговые печи уступили место более эффективным мартеновским печам. В кузнечной мастерской, рычажные молоты были заменены паровыми молотами, что позволило увеличить производительность. В двухэтажной механической мастерской, оборудованной широким ассортиментом токарных и строгальных станков, изготовленных людиновскими мастеровыми, осуществлялась обработка деталей для артиллерийских лафетов, подъемных механизмов и паровых лебедок. Кроме того, здесь производилась сборка паровых машин. Привод станков обеспечивался с помощью водяных колес и паровых машин. Впоследствии, водяные колеса были заменены гидротурбинами, что еще больше повысило эффективность процесса. Первая мартеновская печь в России была построена на Ивано-Сергиевском железоделательном заводе, расположенном рядом с деревней Манино. Этот завод был частью Людиновского производственного комплекса. Вскоре после того, как французские инженеры братья Мартен провели эксперименты на этом заводе по выплавке стали, чугуна и лома, такие же печи были построены и на Людиновском заводе. Изначально, емкость каждой печи составляла 2–2,5 тонн, но позднее ее увеличили до 5–6 тонн. Благодаря успешному производству мартеновской стали, которая была значительным достижением для того времени, на Людиновском заводе был успешно организовано производство паровозостроения. Большинство мастеровых жили в прочных и уютных каменных или деревянных домах, которые были доступны для строительства в рассрочку. После того, как долг достигал суммы в 500 рублей, он списывался со счета мастерового в качестве награды. Кроме того, каждому дому прилагался земельный участок, на котором мастеровые могли выращивать сад и огород, а также создавать пастбище для скота. Семьи мастеровых также получали бесплатное топливо, чтобы обеспечить комфорт и тепло в своих домах. Благодаря неутомимым усилиям Сергея Ивановича, не только производство, но и качество жизни мастеровых людей и их семей были значительно улучшены. Он обеспечил их питанием и жильем, показывая заботу и поддержку В лавках по расчётным книжкам можно было приобрести продукты для всей семьи: ржаную муку, гречневую крупу, конопляное масло, чай, сахар, солонину, свежую говядину, рыбу и другие продукты питания. Мастеровые отличались от местных крестьян своим стилем одежды: они одевались более модно и ухожено, у большинства были сапоги и часы. Несмотря на то, что Мальцов приглашал иностранных специалистов для работы, он также находил помощников среди местных жителей. Ему было важно, чтобы помощники были грамотными мастерами, так как он считал грамотность основой человеческого развития и стимулом к сознательному труду. В Людиново до 1913 года существовали две школы: церковно-приходская при Казанском соборе и земская школа, а также министерское училище. В приходе церкви Сергия Радонежского действовала ещё одна школа. В этих школах дети получали образование не только по основным предметам — чтению, письму и математике, но и изучали "Закон Божий". В 1876 году в городе было основано министерское техническое училище С.И. Мальцева. Учебное заведение предлагало пятилетнюю программу обучения, и было известно в Людиново, как "местный университет". Главной целью училища была подготовка мастеров-литейщиков и специалистов по металлообработке. После смерти Мальцева училище было закрыто, и вновь открылось в 1916 году.
Министерское училище В училище проводились вступительные экзамены, на основе которых принимали учеников. Обучение включало такие предметы, как черчение, механика, краткий курс химии и минералогии. Практическая часть обучения проводилась на Людиновском заводе. Интересно отметить, что к началу 1860-х годов уже 2/3 рабочих на заводе были грамотными.
Глава 3.Людиновские пароходы
В 1844 году на Сукремльском заводе был собран и отделан пароход «Людиново. Пароход был сделан из железа и имел размеры 23 метра в длину и около 3-х метров в ширину. Он был оснащен паровой машиной мощностью 16 лошадиных сил и мог развивать скорость до 15 километров в час по течению реки. На борту парохода могло размещаться до 10 пассажиров. Пароход "Людиново" прошёл по рекам Болва, Десна и Днепр до города Кременчуг со своим владельцем С.И. Мальцовым, и успешно вернулся в Брянск. А на Людиновском заводе были построены три малых транспортных парохода: "Анастасия", "Николай" и "Капитолина".
Пароход «Капитолина» После Октябрьской революции пароход "Капитолина" был переименован в "Транспортник" и успешно использовался в качестве транспортного судна до конца 1930-х годов. Для плавания по Десне и Днепру были построены пассажирский пароход ”Ласточка” и товаро-пассажирский пароход ”Иоанн Богослов“. Еще множество небольших паровиков плавали по озеру Ломпадь и по реке Болва. Для этого расчистили русло реки, а в Песочне, Ивано-Сергиевске, Сукремле и Любохне устроили шлюзы.
”Ласточка” и ”Иоанн Богослов“ плавали до днепровских порогов. Там продукция заводов перегружалась в баржи и доставлялась в Херсон, а оттуда — в Турцию, Румынию, Болгарию и другие страны. Когда началось пополнение русского флота паровыми кораблями, Людиновский завод первый в России выпустил винтовой двигатель для корвета “Воин”, который работал почти полвека без всякого ремонта.
В 1857 году Людиновский завод изготовил для Черноморского флота 6 паровых машин для военных кораблей, на которых были установлены машины мощностью в 200 и более л. с… Об их надежности и качестве свидетельствуют документы того времени. В докладной записке от 6 ноября 1857 года на имя С.И.Мальцова заводской прапорщик С.И.Григорьев писал: ”Шхуна ”Селигер” 4 ноября 1857 года пришла в Николаев. Она плавала больше месяца и сделала 1 500 миль перехода, и машина оказалась очень хорошей и никакого повреждения не имела… Во время посещения контр-адмиралом Истоминым вместе с адмиралом Бутаковым шхуны ”Дон” Истомин сказал: ”Машины сделаны великолепно и работа безукоризненна, и что завод достоин похвалы и поощрения В 1858 году были спущены на воду три новых парохода: "Астрахань", "Казань" и "Сергей". Эти суда предназначались для плавания по рекам Волга, Десна и Днепр. Они были современными и надёжными.
Перевозка грузов по воде на баржах и пароходах была более экономически выгодной, чем перевозки по суше. Однако, с развитием железных дорог, значимость водных путей снизилась. Развитие промышленности привело к необходимости строительства железных дорог по всей стране. На уже существующих железнодорож ных дорогах использова
лись исключительно иностранные паровозы и ва гоны. Пароход «Астрахань» Постройкой речных судов Людиновский завод занимался до 1870 года.
Глава 4. Мальцовские паровозы
Организация серийного изготовления паровозов требовала серьезной технико-технологической перестройки и привлечения новых специалистов. Сжатые сроки поставки первой партии паровозов исключали длительную подготовку производства, поэтому Мальцов в срочном порядке приобретает оборудование одного из старых паровозостроительных заводов в Англии и приглашает высококвалифицированных специалистов по всем участкам паровозостроения с одного из новейших паровозостроительных заводов Франции. Осенью 1868 года двенадцать французских специалистов во главе с директором постройки паровозов Фежером приехали в Людиново и начали готовить мастеров. Людиновские мастера в кратчайшие сроки освоили все тонкости паровозо- и вагоностроения, превратившись в высококвалифицированных специалистов. Несмотря на высокий потенциал Людиновского завода, его производственных мощностей было недостаточно для такого крупного производства. В результате, в конце лета 1869 года Сергей Мальцев принимает решение начать строительство Радицкого вагоностроительного завода, расположенного всего в двух верстах от Брянска. Строительство завода успешно завершается через год. Процесс производства железнодорожной техники был рассредоточен по двум предприятиям: на Людиновском заводе изготавливались все основные механизмы и детали для паровозов, вагонов, машин, а также выполнялась их начальная сборка. Затем изделия отправлялись на Радицкий завод, где производились деревянные компоненты паровозов и вагонов, а также выполнялись окончательная сборка, доводка, покраска и испытания готовой продукции. На Радицком заводе работало много людиновских специалистов, в совершенстве знавших свое дело. Первые узкоколейные товарные паровозы были изготовлены на Людиновском заводе в 1870 г. Они прибывали в Радицу в полусобранном состоянии довольно сложным водным путем, поэтому в мае 1877 года Мальцов начинает строительство своей узкоколейной железной дороги, соединившей Людиново и Радицу. Уже 21 ноября 1877 года по ней прошел первый поезд. Пока строилась мальцовская железная дорога, на Людиновском заводе для нее были изготовлены двухосные паровозы без тендера, с боковой загрузкой воды и дров. Техника Мальцовского завода превзошла достоинством паровозы аналогичного класса западных заводов: французского «Кайль», австрийских «Зигель» и «Гасвель» и саксонского «Гартман». В 1872 году на Московской политехнической выставке Мальцовскому заводу были вручены престижные награды — большая золотая медаль и Аттестат первой степени. Эти награды были присуждены заводу за его выдающееся качество и производство паровозов. В последующие годы производство паровозов на заводе только увеличивалось. Если в 1871 году было выпущено 19 паровозов, то в следующем году уже 30 паровозов для юго-западных железных дорог.
Первые паровозы, выпущенные Людиновским заводом, были изготовлены для собственной узкоколейной железной дороги еще до начала постройки ширококолейных паровозов по заказам казны. Этим Людиновский завод положил начало русскому узкоколейному паровозостроению, которое потом широко развилось и на других русских заводах.
Один из первых паровозов Людиновского завода
Для Мальцова на Радицком заводе был построен специальный вагон-салон.
Первые мальцевские паровозы нормальной колеи Людиновского завода, поступившие на казенные дороги, были построены как копии паровозов германского завода. Это требовалось условиями заказа дороги, имевшей такие паровозы. Освоив постройку этих паровозов, завод создал свои типы паровозов, которые по конструкции и качеству не уступали иностранным. Мальцевские паровозы имели широкое распространение на всех русских дорогах и назывались на языке машинистов «мальцовка». Они безупречно работали в течение полувека до полного износа.
С 1870–1881 гг. Людиновским заводом было выпущено 373 паровоза, 154 пассажирских вагона, 8428 товарных вагонов. Кроме того завод производил сельхозинвентарь (соломорезки, просорушки, молотилки), котлы центрального отопления. Начиная с 1880 г. и в последующие годы в строительстве железных дорог образовался застой. Постройка новых железнодорожных линий, выражавшаяся в предыдущие годы тысячами верст ежегодно, свелась к одной-двум сотням. Потребность в паровозах снизилась, и заказы их значительно сократились. Производительность Людиновского завода по паровозостроению резко упала, и вследствие недостатка оборотных средств и убыточности производства завод в 1883 г. должен был прекратить постройку паровозов нормальной колеи. Всего Людиновский завод построил до времени прекращения около 400 паровозов нормальной колеи. После 1883 г. завод продолжал постройку только узкоколейных паровозов.\ Затем в 1882 г., когда спрос на паровозы резко упал, и завод должен был прекратить постройку паровозов.
Глава 5. «Сухопут»
В 1873 году С. И. Мальцев приобрел в Англии паровой автомобиль фирмы "Эвелинг-Портер". Этот автомобиль был одним из первых паровых тягачей, разработанных для военных нужд, и весил 5 тонн. Машина была оснащена горизонтальным котлом, двумя цилиндрами и работала под давлением пара около 10 атмосфер. Мощность передавалась на задние ведущие колеса через шестерни, а передние управляемые колеса поворачивались рулевым механизмом с помощью цепей, связанных с осью. Специалисты Мальцева изучили английский тягач на Людиновском заводе и создали свою собственную машину, которую назвали "Сухопут". Они усовершенствовали ее мощность до 10 л.с., и приспособили для топки дровами вместо угля. Вес машины увеличился на 70 пудов. «Сухопут» перевозил до 1200 пудов руды со скоростью 4 версты в час. Управляли локомотивом машинист и два помощника. Во время русско-турецкой войны 1877–1878 годах русская армия применяла для перевозки военных грузов 12 шоссейных паровозов с повозками: шесть «Эвелинг-Портер», четыре «Клейтон» и два производства Людиновского завода. Опыт эксплуатации на фронте и позднее показал, что паровые колесные тягачи тяжелые и не соответствуют состоянию дорог, в особенности с наступлением дождей.
Это был один из первых паровых автомобилей на дорогах России. Паровозы для грунтовых дорог строились на Людиновском заводе вплоть до 1884 года. Всего их было изготовлено семь штук. Два паровоза возили руду из Букани в Людиново и Сукремль. Для перевозки руды были построены 20 специальных платформ. Каждый "Сухопут" одновременно вез 10 платформ с 100 пудами руды со скоростью шесть километров в час, а с порожними платформами скорость такого поезда доходила до восьми километров в час. Для того времени это были хорошие результаты. Была подсчитана экономическая выгода от использования дорожного паровоза. Оказалось, что перевозка на "Сухопуте" в пять раз дешевле использования гужевого транспорта. Впоследствии завод переключился на более выгодное производство паровозов и рельсов для нужд железнодорожного строительства.
Глава 6. Узкоколейка Мальцова
С началом реконструкции предприятий на Мальцовских заводах машиностроения возникла необходимость увеличения объема поставок сырья и топлива на заводы. Местное крестьянство, основное источник конной силы, не могло справиться с таким ростом требований. Все чаще приходится отправлять крупногабаритные грузы за пределы округа и доставлять на заводы оборудование, в том числе приобретенное за границей. По проложенным дорогам в промышленных центрах округа, таких как Людиново, Сукремль и Радица, грузы перевозятся конными повозками и "Сухопутами" с платформами. Однако становится очевидно, что без железнодорожного сообщения обойтись невозможно, особенно учитывая, что все необходимое для постройки железной дороги уже производится на собственных заводах. Первый участок узкоколейной железной дороги был построен в рекордно сжатые сроки: строительство началось в мае 1877 года, и уже в ноябре поезда начали ходить от Людиново до Радицы. Чтобы обеспечить работу на этом участке, Людиновский завод построил 7 двухостных танк-паровозов, а совместно с Радицким заводом было изготовлено 100 вагонов и платформ. Затем был построен следующий участок, связывающий Людиново с Шахтами, что позволило заводу подключиться к наиболее богатому полезными ископаемыми району округа. В Песочню узкоколейка пришла в 1881 году.
Развилка от Людиново на Песочню и Шахту. На этой узкоколейной железной дороге доставлялись на Людиновский завод (виден справа) уголь, руда и осуществлялась связь с Песоченскими заводами. Фотография была сделана с того места, где находится вышка по ул. Осипенко. Недалеко от Людиновского завода было построено деревянное здание вокзала и деревянный сарай для паровозов с помещением для отдыха и ожидания отправления прибывающих паровозных бригад.
Строительство участка Дятьково-Ивот, позднее продленного до Бытоши, в основном было завершено. В течение следующих лет были построены множество временных лесовозных веток Для экономии материала, шпалы укладывались как поперек, так и вдоль рельсов. Местные крестьяне принимали участие в строительстве всех деревянных мостов, включая километровый мост через Болву в районе села Куява. Жители окрестных сёл и деревень также активно участвовали в строительстве узкоколейки. Сергей Иванович Мальцов, осознавая важность опыта в вождении поездов, предпочитал приглашать опытных машинистов, которые работали на дороге недолго. Однако он также придерживался своих принципов и полагался на своего заводского крестьянина во всех своих начинаниях. Поэтому он решил назначать мальчиков-подростков в помощники на паровозы. Эти молодые и умные ребята быстро освоились, усвоили опыт и смогли сами вести поезда, избавив от необходимости приглашать машинистов со стороны. Пережив вместе со всеми заводами развал производства в период Казенного управления, спад перевозок, консервацию ряда участков, железная дорога в XX век вступила с новыми владельцами в лице акционеров созданного на развалинах «Товарищества» акционерного общества Мальцовских заводов. Новые хозяева вкладывают большие средства в узкоколейку: укладываются рельсы тяжелых типов, железобетонные трубы, деревянные мосты заменяются металлическими, в Дятьково строится двухэтажное здание Управления дороги. Постоянно обновляется подвижной состав. Последний крупный заказ па паровозы Правление общества размещает в 1911 году на Коломенском заводе. До 1914 года там было построено 11 мощных четырехосных паровозов. Всего на дороге в это время 32 паровоза различных типов, 36 пассажирских и 714 товарных вагонов и платформ. К 1912 году протяженность железнодорожных путей достигает 289 км, с 21 станцией. На важнейших участках дороги грузовое движение достигает 16 пар поездов в сутки, на дороге обращаются пассажирские поезда, расписание движении которых согласовано с расписанием движения поездов через ст. Брянск. В эти годы изменяется структура перевозок грузов. Если ранее дорога перевозила грузы между предприятиями, рудниками, то теперь в основном по ней перевозится готовая продукция, отправляемая за пределы округа, на металлургические предприятия по узкоколейке начинает поступать в больших объемах криворожская руда.
Глава 7. Храмы села Людиново
Возрождённые храмы России Дарят всем нам духовность и силу. Дарят людям пути к доброте Пусть они торжествуют везде! Лилия Охотницкая
В 1750 году Никита Никитич Демидов, владелец Людиновского железоделательного завода, приобретает у графа Аркадия Ивановича Бутурлина деревню Людиново в Батоговской волости Брянского уезда (ныне Лесное Брянского района). В этом же году он принимает решение построить деревянную церковь в честь пророка Илии, который известен своим "огненным восхождением" на небо. Церковь, построенная для рабочих железоделательного завода, стала символом новой эры в истории Людиново, начавшейся с открытия завода в 1945 году. Она была освящена в честь пророка Илии, который считается покровителем литейщиков, из-за его «огненного восхождения». В 1761 году к храму был пристроен придел в честь пророка Божьего Елисея, который был ближайшим учеником и сподвижником пророка Илии. Это решение было принято в связи с увеличением числа работников на заводе. В 1802 году начали строительство нового каменного храма. Строительство продолжалось восемь лет, начавшись при Петре Демидове, было завершено после приобретения Людиновского и Сукремльского заводов новым владельцем, Иваном Акимовичем Мальцовым. Освятили главный престол храма в 1820 году уже в честь Казанской иконы Божией Матери. После перестройки в 1850-х годах каменный Казанский храм приобрел узнаваемые сегодня черты классического стиля архитектуры. Когда сегодня вспоминают о Казанском храме, словно перед глазами возникает чудесное видение его величественного убранства. Изысканный иконостас, величественный престол центрального алтаря и великолепное паникадило. Всё это создает неповторимую атмосферу благочестия и возвышенности. Мерцание свечей и солнечный цвет многократно отражались в их гранях, сделанных из хрусталя. Подобных хрустальных иконостасов в России было всего два: в храме Дятьковского хрустального завода, который и являлся его изготовителем, и в Людиново. Появление здесь хрустального сокровища неудивительно. Новый владелец Людиновского завода, Иван Мальцов, имел свою промышленную империю, частью которой был созданный его матерью Дятьковский хрустальный завод (сегодня единственный в мире хрустальный иконостас украшает храм при заводе в Дятьково).
Храм преподобного Сергия Радонежского был построен Мальцовыми на месте существовавшей здесь небольшой часовни. Храм выстроен в византийском стиле и имел форму корабля. На каждом углу большого светового барабана было установлено по небольшому кресту. При храме была колокольня с шестью колоколами, увенчанная высоким шпилем с крестом. Внутри храм был богато убран, стены были расписаны и украшены лепниной. Возле западной стены были устроены хоры, на которые вела лестница, опиравшаяся на четыре чугунные литые колонны. Напротив храма кирпичный дом, в котором располагалась церковно-приходская школа, библиотека и жил священник. Храм был окружён кирпичной оградой. Недалеко от храма, на склоне, находился святой источник, рядом с которым была построена часовня.
Храм во имя святого праведного Лазаря Четверодневного.
Храм был построен И.А. Мальцовым в 1826 году на сельском кладбище. Храм представлял собой деревянную холодную однопрестольную церковь с отдельно стоящей трёхъярусной колокольней. К одноэтажному восьмиграннику с куполом и восьмигранным световым барабаном с крестом примыкали апсида, протяжённый притвор с четырёхколонным крыльцом и такое же крыльцо бокового входа. Был приписан к Казанской церкви.
Глава 8. Л.Н. Толстой в Людиново
В марте 1895 года Лев Николаевич Толстой совершил поездку в Дятьково и Людиново. Он принял решение сопровождать на лечение в Крым Леонида Дмитриевича Урусова, который был знаком с его семьей. Встреча с Урусовым состоялась в имении его родственника С.И. Мальцева в Дятьково. Через несколько дней, уже ближе к вечеру, Лев Николаевич отправился в Людиново на поезде в сопровождении Вышеславцева, родственника семьи Мальцевых.
Вокзал станции Людиново.
На эту станцию приезжал в 1885 году Лев Николаевич Толстой.
Вот что писал Лев Толстой о Людинове в письме жене Софье Андреевне 11 марта 1885 г.: "Вчера я на лошадях вернулся к вечеру из Людинова. Прекрасная поездка прелестным лесом 30 верст с подставой, в санях изобретения Мальцева — сидеть задом. Вечером попросил Мальцева играть на фортепьяно. Он мило играет. Вообще он дикой вполне, но очень деликатный, тонкий по чувству человек и находится в страшном положении. Дело громадное, требуются сотни тысяч. Рабочих 100 000, требующих работы, и денег нет. Мне его истинно жалко. Все это так сложно, запутано, что рассказать это трудно. Он в страшных сетях. Прощай, душенька, дай бог тебе здоровья телесного и, главное, душевного, и тогда все будет хорошо. Что Илья и Сережа? Бросили ли они гулянье? До сих пор писать не пришлось. А совестно жить без работы. Все работают, только не я. Вчера я провел время на площади, в кабаках, на заводе, один, без чичерон, и много видел и слышал интересного, и видел настоящий трудовой народ".
Трактир на базарной площади, который посещал Л.Н. Толстой во время поездки в Людиново.
Глава 9. Егор Алипанов
Русский поэт. Пробовал себя в жанрах басни, сказки и детской литературы.
Егор Игнатьевич Алипанов родился в 1800 году в селе Людиново Жиздринского уезда Калужской губернии. Он с детских лет работал на заводе плотником и столяром вместе с отцом. Выучился читать у отставного сержанта. С детства увлекся чтением. До 1824 года Алипанов постоянно находился на заводе. Благодаря грамотности, назначили старшим по доставке изделий завода в Санкт-Петербург, куда он отправился на барках. В Петербурге он познакомился с несколькими известными литераторами и представил свои литературные работы для рассмотрения. Поэт Алипанов впервые опубликовал свои стихи в 1820-х годах. Его произведения появились в таких изданиях, как «Отечественные записки», «Литературные приложения» к газете Русский инвалид» и детских журналах. Впоследствии, в свои тридцать лет, он выпустил свой первый сборник стихов, который принёс признание и известность. Такие знаменитые критики, как В.Белинский и Н.Полевой, отметили его талант. За свои заслуги в русской литературе Алипанов был награждён серебряной медалью Академии наук. Большинство современных ему критиков признавали скромность его дарования. Внимание публики привлекло не качество стихов, а сам факт того, что подобные стихи стал писать простой крестьянин-самоучка. После периода известности в 1830-1840-е годы был надолго забыт. В советское время об Алипанове вспомнили и вновь переиздали некоторые его сочинения, видя в нём пример трагической судьбы литератора из народа", «первого поэта из рабочих России» и первого русского поэта, описавшего в стихах заводской труд. Советская критика обратила внимание и на сатирические и обличительные ноты в его творчестве. В этой книге представлены несколько из его басен.
Последние комментарии
21 часов 56 минут назад
1 день 6 часов назад
1 день 12 часов назад
1 день 14 часов назад
1 день 19 часов назад
1 день 19 часов назад