В оформлении переплета использова на иллюстрация
художника В. Петелина
Автор выражает искреннюю благодаРlfост ь за помощь в работе
В. Вахламову, Ю. В. Засыnкину и М. В. Орлову
Якубович Н.В.
Я43
Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовик»
ЭКСМО,
2008 . - 112
-
М.: Коллекция, Яуза ,
с .: ил .
ISBN 978-5-699-29168-7
Принятый на вооружение в
1942 году, Як-9 стал самым
массовым истребителем Вел икой Отечест
венной войны .
Летчики любили этот самолет за его высокую маневренность , силу огня и живучесть в бою, а тех
ники
-
за удобство в эксплуатации. Правительство высоко оценило труд создателей Як-9 : Главный
конструктор А.с. Яковлев бьVl удостоен звания Героя Социалистического Труда . Спустя шестьдесят с
лишним лет после войны в далекой Франции появился памятник этому вьшаюшемуся истребителю.
Развивая удачную конструкцию , коллектив ОКБ А.С. Яковлева создал 15 серийных модификаций «де
ВЯТКИ>: пp атаковали
территории Як-9Т
завшемся бою самолет потеряли и з виду и
NQ 0122 347
иап. Встреч с
противником в тот де нь и обстрела зен итной
артиллерией не было и
22
боевой вылет. В тот день
30 FW-190 .
В за вя
судьба его до сих пор не установлена.
причину трагедии
Н а следующий день не вернул ся с зада
так и не установили. В тот же де нь гвардии
ния летчик того же полка капитан Овчаров ,
младший лейтенант Полянский и з
летавший на Як-9Т
израсходовав боеприпасы ,
зем ные
Это
войска,
был
гхиап ,
на
совершил
лобовой таран.
боевой
вылет самолета
пятый
NQ 0167 . Третьим
54 гкиап. В ходе
ка Ju-88 , Як-9Т
55
прикрывая
был истребитель
NQ 0168
из
(18-й боевой вы
NQ 0118
лет) . Прикрыв ая наземные войска , капитан
Овчаров в воздушном бою с
и
He-III сбил два
He-III , но попал
FW-190, Ме-I 09
Me-I09 и
огонь FW-190. Уйдя
самолета врага:
под
перехвата бомбардировщи
после этого в облачность , истребитель Овча
(четвертый боевой вылет)
рова вышел из облаков с отвесным пикиро
был подбит воздушным стрелком противни
ка. Самолет сгорел , а летчик благополучно
ванием и был потерян и з виду.
2
июля Як-9
NQ 0143
из 347-го иап стал
покинул его с парашютом и призем лился на
последней потерей в ходе войсковых испы
своей территории .
таний. В бою с восьме ркой
7
июля
потеряли л ишь одну машину.
Прикрывая
NQ 0162 (54
наземные
войска ,
самолет
гкиап) был атакован сзади с ма
лой дистанции истребителем
FW-190.
Это
был его четвертый боевой вылет.
Спустя три дня недосчитались еще двух
машин. Самолет
NQ 0112 (54
гкиап) не вер
нулся с задания в третьем боевом вылете. В
FW-190,
прикры
вавший наземные войска , самол ет был поте
рян и з виду и причину этой трагедии так и не
установили.
Может,
кому-то
покажутся
излишним
столь под робные описания, но автор считает
своим
дол гом
еще
раз
отметить
мужество,
самоотверженность и преданность отечеству
наших воздушных бойцов.
тот же день в бою с FW-190 и Me-IIO , во
Як-9Т решали боевые задачи, как совме
время прикрытия наземных войск , был сбит
стно с Як-I , Як-7Б и Як-9 , так и самостоя
истребитель
тельно. Например , в 54-м гкиап , из-за отсут
этой машины бы ло
ствия
исправных
пов , с
10
22
июля
боевой
NQ 0150 из 55 гхиап , на счету
13 боевых вылета .
летчик самолета NQ 0109 (третий
вылет,
53-й
гсиап) ,
возв ращаясь с
разведки противника , атаковал автоколонну.
по
18
истребителей других ти
июля выполнили шесть бое
вых вылетов на прикрытие назе мных войск в
группах от двух до четырех самолетов , а с
20
Як-ВТ с пушкой НС-37
33
по
24 июля - 12 боевых вылетов на разведку
7 по 17 июля прове
парами. Кроме этого, с
500 до 5000
дено пять групповых вылетов Як-9Т на при
от
крытие наземных войск, с
ращивались .
по
20
восемь групповых вылетов
24
июля
-
(три Як - 9Т и
один Як-l) на разведку.
FW-190
м . В ходе боя эти группы на
Излюбленными
Як-1 или Як-9 , а в 54 - м гкиап
-
Як-9т. В
большинстве случаев Як-9Т был ведущим
у
пилотов
были атаки сверху с солнечной сто
роны. Проведя одну
Ведущими всех смешанных групп были
-
две атаки, они уходи
ли вверх, откуда выискивали отставших или
выходивших из боя наших истребителей .
Пилоты
FW-190
чаще всего вели бои на
пары , а их ведомыми были Як-1 или Як-9 .
вертикалях, что было не выгодно нашим
Отмечены случаи, когда ведущими пары бы
летчикам , из-за меньшей скороподъемности
ли Як-1, а ведомыми Як-9Т, которые во вре
противотанковых « яков ». На виражах , осо
мя воздушного боя отставали от ведущего . В
бенно правом , Як-9Т легко заходил « немцу»
итоге нарушалось огневое взаимодействие
В хвост, а на пикировании догонял его. Лобо
пары. При полетах шести и более самолетов,
вые атаки со стрельбой из 37-мм пушки пи
группы делились на ударные и прикрываю
лоты
щие части. Управление боем проводилось с
боя . Выход «яка» из боя происходил путем
помощью радио.
разворота со скольжением. Отмечались слу
Основными истребителеми ,
шимися
противником
на
применяв
Центральном
FW-190
не вьщерживали , уклоняясь от
чаи , когда преследуемые
FW-190 при
резком
вводе в правый вираж срывались в штопор.
FW-190, количество которых в
30. Воздушные
против бомбардировщиков противника. И
бои с ними проходили на различных высо
опять в сводках упоминается имя Зеленина ,
фронте, были
группе доходило порой до
тах , как на встречных, так и
на преследую
Очень эффективны
были удары Як-9Т
к сожалению, в сухих строках отчета не от
щих курсах . В отчете о результатах войско
мечены его инициалы:
вых испытаний Як-9Т чаще других упоми на
гвардии лейтенант Зеленин, воспользовав
июля
«6
1943
года
ется молодой и очень инициативный летчик
шись тем , что стрелки были заняты боем с
7 июня лейтенант Зеле
другими истребителями, зашел в хвост само
Зеленин. Например ,
нин, выбивая с хвоста ведущего своей груп
лету Ю-87 и с дистанции
пы
м, атаковал
под ракурсом
0/4
м и сбил его. Спус
В тот же день
Зеленин
FW-190
с превышением
« немца » на дистанции
25
500
тя месяц этот же летчик встретился с
FW-190
метров
300-400
с трех снарядов сбил его ...
в группе наших
истребителей на одной высоте при встреч
на встречных курсах. «Немец» сделал полу
ных курсах и ракурсе
переворот и стал заходить в хвост «яка » . Ви
шести самолетов Me-llО и сбил его ... ».
дя это, Зеленин отвернул влево со снижени
ем и скольжением , но пилот
зившись на дистанцию
50
FW-190,
сбли
м , начал стрелять.
Огненные трассы прошли в
15
м от «яка» .
0/4
атаковал ведущего
Третьим самолетом, сбитым Зелениным в
тот день , стал разведчик lи-88, упавший в
районе Хлебтово .
Имели место отдельные случаи,
когда
Зеленин разогнал «як» со снижением, и «не
огонь
мец»
из 37-мм пушки открывался с дистанции
отстал . Затем наш летчик выполнил
по
группе
самолетов
противника
полупереворот, но оказавшись ниже «фок
1500-800 м,
ке-вульфа » , энергично сделал горку, набрав
блюдалось. Иногда открытие огня на таких
м высоты. Сблизившись на дистанцию
дистанциях вносило панику в боевой поря
500
около
из
400 м, летчик дал прицельную очередь
УБС, но FW-190, имея преимущество в
но попадания в самолеты не на
док противника .
В июле того же года войсковые испыта
ния Як-9Т начались на Западном фронте в
скорости, ушел вверх.
2 августа лейтенант Яшин на лобовой ата
FW-190. В тот день группа из четы
ке сбил
18-м гвардейском истребительном авиапол
ку (l-й ВА) . За месяц боев практически
рех « фокке-вульфов» , идя В лобовую атаку,
полностью подтвердились
открыла огонь на дистанции
ные летчиками, воевавшими на Централь
800-600
м,
выводы,
сделан
Яшин же , выбрав момент, открыл огонь с
ном фронте . Итогом появл ения на фронтах
вдвое меньшего расстояния.
Як-9Т
Когда «нем
цы » стали отворачивать , Яшин дал четыре
очереди из 37-миллиметрового орудия
4- 5 снарядов ,
FW-190.
по
один из которых попал в
Большинство истребителей противника
циях
25-400
м очередями по
-
самого массового истребителя с
37-мм пушкой стала изменившаяся тактика
немецких летчиков. Например, пилоты ис
требителей
FW-190,
которых спереди защи
щал звездообразный двигатель, стали избе
были сбиты сзади : сверху и сбоку, на дистан
34
Истребители противника ходили парами
или четверками эшелонированно на высотах
3-5
снарЯдов .
гать лобовых атак .
В сентябрьском номере журнала « Вест
ник Воздушного Флота » в статье « Советская
авиация
над восточной
Пруссией »
т. Хрюкин сообщал: «За один день
1945
автор
Для борьбы со скоплениями войск и тех
16 января
ники противника у переправ советские лет
года летчики-истребители на самолетах
Як-9 уничтожили
5 автоцистерн »
186 автомашин, 5 танков
и
. В статье не конкретизирует
ся ва ри ант самолета, но, видимо, речь шла о
Як-9т, поскольку из пушки калибра
20
мм
танк при всем желании подбить нереально.
Еще одним примером боевого при мене
чики-истребители применяли тактику «сво
бодной охоты » . Наиболее эффективно этот
способ применялся
для борьбы с автоко
лоннами. Летчики на истребителях Як-9т,
следовали , как правило, в стороне от д ороги ,
либо пересекал и ее «змейкой » . Автоколон
ны чаще всего атаковали с пологого пикиро
ния противотанкового Як-9Т может служить
вания под углом
рассказ военного летчика Н . Ф. Исаенко:
огонь обычно с высоты
«9
марта
1945
года, лейтенант С.А. Мазу
нии около
25-30 градусов. Открывали
200-300 м на удале
400
м до цели , а прекращали
хин обнаружил северо-западнее Секешфе
стрельбу на высоте
хервара колонну вражеских автомашин с пе
Як-9Т успевал израсходовать два-три патро
хотой.
Командир дивизии генерал-майор
Смирнов разрешил нанести удар по колон
на из 37-мм пушки И
37 мм.
-
м. При этом летчик
15 -
из крупнокали
берного пулемета.
не , имевшимися в полку (6 11 -й истреби
В октябре
1943
года на испытания в НИИ
прим. авт.) самолетами
ВВС поступил истребитель Як-9ТК , отл и
прим . авт.) с пушкой калибра
чавшийся от Як-9Т возможностью установ
тельный авиаполк
Як-9 (Як-9Т
100
-
Удар мы наносили двумя группами по
шесть истребителей в каждой ...
( .. .) колонну с тыла
в
развале
цилиндров двигателя
различ
ных орудий , в том числе ШВАК , ВЯ-23 , НС-
Группа П.К Рочагова, используя облач
ность, зашла на
ки
37
и НС-45 . На разных самолетах семейства
и нанес
Як-9 для установки каждой из отмеченных
ла удар по ходу ее движения , разгромив го
выше пушек требовались свои крепления,
лову и создав на дороге
патронные коробки, звенье- и гильзосбор
(... )
пробку. Едва за
вер шил работу Рочагов, обрушилась на вра
ники ,
га группа И.И. Сошникова. В итоге , наши
делия . Унифицировать их не представлялось
и прочие сопутствующие оружию из
летчики уничтожили два бронетранспорте
возможным ,
ра,
съемные узлы . По этому пути и пошли кон
ВК-105ПФ иа
структоры.
испытаИИRХ
16 автомашин, батарею зенитных орудий
и до 50 солдат и офицеров противника » .
но
можно
было
изготовить
Нк-9К С двигателе",
BoiiCKOBIJIX
35
Лет'IИК 43-го
Краснознаменного
Севастопольского иап
3-го иак Герой Советского
Союза капитан
в конце
1943
года ОКБ-153 предъявило
вующий счетчик. Управление стрельбой из
с пушкой НС - 45 калибра
орудия НС-45 и его перезарядка
стрельбы
250
45
мм с темпом
выстрелов в минуту и пулеме
том УБС, ставший
модификацией Як-9Т
-
пневмо
электрическое.
По сравнению с Як-9т, возрос за пас бен
С.И. Маковский
Стремление установить столь мощное ору
зина с
около своего Як-9К
дие на самолет-истребитель привело к утон
рех крыльевых баках . При этом, отказались
чению стенок его ствола почти в два раза по
от расходного бачка, установив перекрыв
сравнению с НС-37. Поскольку ствол пушки
ной пожарный топливный кран . Были и дру
с пушкой НС-45
322 до 475
кг, размещавшийся в ч еты
проходил через втулку воздушного винта, то
гие доработки, связанные , видимо, с жела
для
нием сохранить полетный вес машины на
его
центрирования
пришлось
устано
вить ш а риковый подшипник. Другой осо
бенностью НС-45 была высокая отдача, до
уровне Як-9Т
Алрельским
1944
года постановлением
Чтобы избежать не
ГКО предписывалось перевооружить шесть
гативных последствий от воздействия столь
авиадивизий на истребители Як-9Т и одну
стигавшая почти
7 тонн.
сильных ударов на конструкцию фюзеляжа,
на Як-9К. Но в массовое производство само
орудие снабдили дульным тормозо м, погло
лет не пошел из-за н едостаточной надежно
щавшим до
сти 45-мм орудия , хотя
85
процентов энергии выстрела.
Питание пушки
-
непрерывное , ленточ
ное, а ее боезапас не превышал
36
борной доске летчика установили соответст
на заводские испытания истребитель Як-9К
сдала заказчику
53
промышленность
машины , большая часть
патронов .
из которых проходила войсковые испытания
Для контроля расхода боеприпасов на при-
в 274-м иап 278-й иад и в 812-м иап 65-й иад.
29
опыньIйй Як-9 с М-105ПФ
и винтом ВИШ-105СВ,
выпущенный заводом
Ih 153 (модификация
завода 1h115)
и оснащенный 37 мм
пушкой МП-37
Кабина Як-9Т,
выпущенного заводом
Ih 153 (модификация
завода 1h115)
37
Авария Як-9Т (заводской
Ih 02153-91 , построен
в Новосибирске в июне
1943 г.).
562-й иап,
командир 3-й аз
А .Н. Ловуев . Азродром
Клин. Март
38
1946 г.
Орудие НС-37 в развале
мотора M-l05П. ПатроннаR
коробка, наХОДRщаRСR
справа от пушки,
cHRTa.
Установка и демонтаж
пушки на самолет
производилась по
"acTRM
двум. сnециалистамн
за
20-30 минут,
заРRдка
ее патронной лентой
занимала
5-7 минут
Фрагмент кабины Як-9Т.
На приборной доске виден
с"ет"ик боеприпасов
39
Як-9К
Слева: лет'IИК 43-го
Краснознаменного
Севастопольского иап
3-го иак капитан
С.А. Лебедев
у своего Як-9К
Справа: лет'IИК
Н.В. Бородин
(43-й Краснознаменный
Севастопольский иап
3-й иак) около
своего Як-9К
40
ИСТРЕБИТЕЛИ
СОПРОВОЖДЕНИЯ
Отвечая требованиям фронта , в ОКБ-115
разработали вариант Як-9Д с увели ченной
«немец » з аходил в хвост « яка » через два-три
виража.
дальностью полета . Для это го удвоили коли
Но бой на горизонталях считается оборо
чество топливных баков , и их общая емкость
нительным ,
иное дело
достигла
вертикалях .
Як-9Д
литров. Два допол нительных
650
бака, вмещавшие по
литров горючего,
11 7
преимущест во
противоборство на
имел
перед
незначительное
« мессершмиттом»
разместили в консолях крыла. При этом от
лишь до высоты
казались от традиuионного расходного бач
н а uии вертикального и горизонтального ма
2000
м , и то в случае комби
ка, топливо вырабатывалось непосредствен
невра. На высотах от
но из основных баков. Естественно, увели
были практически равноценны , но на боль
чился с
вес
25
до
48
кг и запас масла. Полетный
ших
высотах
м до
2000
иниuиатива
м они
3500
переходила
к
не
вооруже
мецкому пи лоту. Уходил « немец » от «яка » И
Од новременно с этим, по рекомендаuии
ли приш ли к выводу, что Як-9Д до высоты
машины
с
ния возрос до
прежним
3117
составом
на пикировании . В итоге военные испытате
кr.
м может успешно вести наступатель
ЦАГИ улучшили отделку передней кромки
5000
крыла и фюзеляжа, заделав в нем многочис
ный воздушный бой с Ме-I 09С-2 , при меняя
ленные щели. В итоге , возросла не только
комбинированный
даль ность (в зависимости от режима полета
тальной, так и
она изменялась от
до
Як-9Д не мешкая запустили в серийное про
жительность
от
4,5 часов),
875
полета -
1360 км , а продол
1 часа 44 минут до
маневр
как в горизон
вертикальной
плоскостях.
изводство .
Войсковые испытания трех Як-9Д прохо
но и скорость. В то же время , ма
невренность истребителя, его скороподъем
дил в
ность
Союза А.Е. Голубов) и в 20-м иап (командир
и
потолок
ухудшились ,
но
это
все
иап (командир Герой Советского
А.К П етровеu).
следствие его утяжеления.
Н адо сказать, что к тому
года и
времени Як-9Д уже во всю применялся в бо
января п ередали в НИИ ввс. Ведущими
евых действиях, причем далеко не по своему
Як-9Д построили в начале
]4
] 8-м
]943
на этапе государственных испытаний, заве р
назначению. В частности, средняя продол
шившихся
февраля, были летчик В.Е. Го
жительность полета Як-9Д не превышала
лофастов и инженер И . Г. Рабки н . Помимо
одного часа. По результатам же войсковых
28
уже отмеченных преимуществ и недостатков
испытаний предстояло выработать рекомен
новой машины, в акте НИИ ВВС отмечался
даuии строевым пилотам по более эффек
скудный состав пилотажно-навигаuионного
тивному использованию этих машин.
В
оборудования. В частности , указывалось на
отсутствие
р адиополукомпаса
и
авиагори
] 8-м
полку кром е Як-9Д имелись две
эскад ри льи ,
укомплектованные
истреби
зонта , необходимых для длитель ных полетов
телями Як-9 и Як-9Т За время испытаний
на расстояние около
летчикам
]000
КМ. Мала была и
дальность радиосвя зи (не более
60
км).
Я к-9Д
летать
на
сопровожде
ние бомбардировщиков не доводилось,
В ходе государственных испытаний про
и
вся боевая работа заключалась в поддержке
вели несколько воздушных боев с трехточеч
на земных
ным Ме-]О9С-2, показавших, что на высо
неприятеля. За месяu , начиная с
тах до 3500 м Як-9Д имел з начительное пре
1943
имущество в горизонтальном маневре перед
ду шных боях,
« немцем » . К концу второго виража « як» за
He-III
войск
и
борьбе
с
самолетами
17
августа
года, Як-9Д участвовали в семи воз
сбив два
и пару
Ju-87 .
FW-1 90 ,
один
-
При этом потеряли
на диста нuию
один свой самолет, еще один был повреж
приuельного огня. При выполнении левых
де н . Средняя продолжительность полета бы
виражей Як-9Д заходил в хвост « мессерш
ла
митту » через два-т ри виража.
ре зультатам
ходил
в хвост
« противнику »
Н а высотах от
3500
до
5500
м преимуще
]
час
14
минут. Главным же выводом по
войсковых испытаний Як-9Д
стало пожелание военных использовать ма
ство Як-9Д в горизонтальном маневре по
шину
степенно уменьшалось, и на высоте
больших удалениях от аэродрома базирова
5500
м
по
своему
прямом у
н азна чению
на
они становились равноuенными . Н а боль
ния,
ших высотах преимущество оказывалось уже
смешанных с другими истребителями бое
на стороне
вых порядках .
Me-I09G -2 -
на высоте
7500
м
и,
ни
в
коем
случае,
не
применять
в
41
Более эффективными действия истреби
телей сопровождения признали
в авиации
ВМФ . В частности, на Балтике , где Я к-9Д
21-го иап использовался для соп ро вождения
торпедоносцев-топмачтовиков А-20 « Бос
тон» из 51-го минноторпедного авиап олка
(мтап).
Серийный выпуск самолетов в те годы
обычно сопровождался внедрением тех или
иных
новшеств,
что
вынуждало
заказчика
проводить не только контрольные
испыта
ния боевых машин , но и дополнительные
государственные.
Не стал
исключением и
Як-9Д . Так в феврале и марте
1944 года ис
NQ 07-06 и NQ 08-85.
по июнь 1946 года выпу
пытывались машины
С марта 1943-го
щено
3058
истребителей Як-9Д.
Вверху: серийнь,й Як-9Д
с ",оторо", ВК-105ЛФ на контрольных
испытаниях.
1944 г.
Слева: Главный конструктор ОК6- 115
А.С. Яковлев и его за",еститель О.К. Антонов
42
ЯК-9ДЦ
года на государственные ис
В длительном полете (свыше двух часов)
пытания в НИИ ВВС передали опытный ис
В мае
из-за высокого расположения педалей отно
требитель сопровождения Як-9ДД , создан
сительно сидения и неудобной бронеспинки
1944
ный в соответствии с февральским
1944 года
пилот быстро утомлялся . В свя з и С этим во
постановлением ГКО. Для этого на опытном
е нные
заводе
сделать спинку кресла отклоняемой назад до
NQ 115
в Москве модифицировали се
рийный самолет Як-9Т
испытатели
высказали
пожелание
NQ 09-89, выпущен
NQ 153 в Но
полулежачего положения летчика. Так как
В процессе переделки машины в крыле
скать в кабине место для термоса и бортово
установили вместо четырех бензобаков об
го пайка , разместить писсуар по типу амери
щим объемом
канского истребителя «Киттихаук» .
ный в декабре
1943
года заводом
восибирске .
ших
продолжительность полета Як-9ДД могла
превысить шесть часов , то потребовали изы
420 литров -
восемь, вмещав
литров (по четыре в каждом полу
Не забыли и о средствах навигации и свя
крыле). Горючее, видимо, в первую очередь
зи, потребовав от промышленности , в част
вырабатывалось из внешних консольных ба
ности, установить радиостанцию, обеспечи
ков, что позволило сделать их без протекто
вающую устойчивую связь при полете ма
845
ров. Запас масла довели до
70 литров.
Одно
временно усилили нервюры с 1 3-й по 18-ю,
шины на полную дальность, радиополуком
пас и авиагоризонт.
установив под топливными баками люки. В
В ходе испытаний
7
июня Ю.А. Антипов
верхней же части обшивки несущей поверх
выполнил полет по маршруту Чкаловская
ности
Сталинград
«вырезали» шесть лючков
под залив
ные горловины баков .
Вместо крупнокалиберной НС-37 поста
- Чкаловская
по прямой 1800 км, следуя
со скоростью 351 км/ч .
вили мотор-пушку МП-20 (ШВАК) с боеза
пасом
120
патронов , применив общий с пу
леметами гильзо- и звеньесборник.
Государственные
прошел с
24
2 августа.
на высоте
1030
м
В выводах « Акта по результатам государ
ственных испытаний ... » отмечалось , в част
ности:
Я к-9ДД
« Самолет С данным запасом горючего со
В едущими на
ответствует назначению истребителя сопро
испытания
июля по
-
протяженностью
этом этапе были инженер М.А. Пронин и
вождения и может быть использован как ис
летчик Ю.А. Антипов . Облетали истреби
требитель дальнего действия для самостоя
тель В .Е. Голофастов, П.М . Стефановский и
тельного
А. г. Прошаков. За
ника летчиками, отлично подготовленными
25
дней выполнили
полетов общей продолжительностью
42
36
часа
5 минут.
по
штурманском
задач
в тылу
отношении ,
при
против
условии
обеспечения указанными средствами нави
По мнению летчиков-испытателей, само
лет
в
выполнения
технике
пилотирования ,
включая
штопорные свойства, остался, в основном ,
гации
и связи ,
а также ул учшения
положе
ния летчика в кабине » .
В мае завод в Омске отправил первые
таким же, как и серийный Як-9Д. Увеличи
самолеты на фронт, и по сентябрь
лась длина разбега, а угол набора высоты за
промышленность
метно снизился. Возросло и время выполне
Як-9ДД. Сорок машин первых двух серий
ния горизонтальных фигур пилотажа, ухуд
участвовали в войсковых испытаниях , про
шилась вертикальная маневренность
ходивших с
9
сдала
марта по
25
1945
заказчику
апреля
1945
года
399
года в
Вверху: НК-9ДД
43
368-м иап (командир М . К . Жулин) 334-й иад
ву предписывалось выделить
6-го бомбардировочного авиакорпуса .
лей Як-9ДД . Авиагруппу особого наз наче
« Войсковые испытания ,
писал
-
веду
щий инженер НИИ ВВС А.т. Степанец,
проходили в период ликвидации
ния (АГОН) во главе с Героем Советского
группиро
ровал и
к
и юля , а за два дня до этого
17
транспортная
ведения наступательных операций в цент
аэродроме
Барии ,
пролетев
Баку
Тегеран
э скадрилья
приземлилась
ральной Германии на города Штеттин и Бер
Москва
Аден
имущественно с
имело еще одно обоз начение
Як-9ДД использо
о.
-
-
Мальта .
на
по маршруту
лин. Воздущные бои приходилось вести пре
FW-190.
истребите
Союза полковником Щелкуновым сформи
-
вок противника в Восточной Пруссии и про
Каир
-
-
Эль
Новое формирование
-
22-й иап.
вались в основном для сопровождения бом
Истребители
бардировщиков Пе-2 и Ту-2 , действовавщих
опытным
на малых высотах по переднему краю оборо
« Бостон », прибыли на авиабазу
ны противника , и поэтому не могли полно
Сначала истребители перелетели из Москвы
стью проявить себя .
В частности они
не
сопровождения, лидируемые
экипажем
на бомбардировщике
25
августа.
в Бельцы , а затем через вражескую террито
вполне удовлетворяли требованиям , предъ
рию и
являвшимся к истребителям сопровождения
Большая
часть
такого скоростного бомбардировщика , как
тью свыше
2000
Ту-2 по следующим причинам:
высоте и частично за облаками. Для полетов
-
Относительно малая
максимальная
над одной акваторией
полета ,
КМ,
-
в Барии .
протяженнос
проход ила на большой
на Як-9ДД со всех фронтов собрали наи
скорость. При полете Ту-2 на максимальной
более
скорости Як-9ДД не имели необходимого
освоивших длительные и высотные полеты.
преимущества (на
25-30%)
для совместных
опытных
летчиков-истребителей ,
Основная их задача состояла в прикрытии
действий , особенно в моменты ухода Ту - 2 от
от
цели отражения атак противника . Для устра
С-47 , участвовавших в дневных операци
нения этого недостатка Як-9ДД, как истре
ях по снабжению войск НОАЮ на югослав
бителя сопровождения ,
ской
необходимо было
улучшить его аэродинамику по типу Як-9У и
Як-3 и установить на нем более мощный
двигатель,
например
М - 105ПФ2,
но этот
воздушного
противника
территории ,
транспортных
действовавших
против
немцев.
По прибытии в Барии все экипажи изу
чили театр военных действий Югославии и
двигатель обладал недостаточной, по срав
ПВО как противника , так союзников. Одно
нению с двигателями Ту-2 , высотностью.
временно
-
Заниженная скороподъемность и недо
статочная
маневренность ,
особенно
при
полной полетной массе.
-
экипажи
прощли
парашютную
подготовку на случай покидания самолетов
над морем и в их экипировку включили на
дувные лодки , пояса и жилеты.
Ухудшившаяся живучесть из-за уста
новки центропланноro бензобака
(90
лит
В большинстве случаев в дневных опера
циях участвовали по два С-47 , прикрывав
ров) под ногами летчика и отсутствия про
шихся
текторов на крайних консольных бензоба
один
ках.
портных машин, сопровождавшихся
Живучесть
вследствие
самолета
большой
ухудшилась
площади
и
поражения
4-6
раз
истребителями Як-9ДД , и только
в
Як-9ДД . До
Як-9ДД
восьми бензобаков в крыле.
воздух
9
поднялись девять транс
декабря
выполнила
12-ю
1944 года эскадрилья
155 боевых вылетов
Большая полетная масса , большой раз
днем , в том числе и на разведку, на террито
нос масс, а также малая мощность двигателя
рию оккупированную противником. За все
-
являлись
главными
летно-пилотажных
Як-9ДД.
причинами
и
ухудшения
маневренных
качеств
время боевых действий эскадрилья потерь в
боях не имела. Не вернулся с боевого зада
Поэтому летчики относились к
ния лишь один Як-9ДД. Предположительно ,
Як-9ДД сдержанно, называя еro между со
он либо погиб в горах Югославии (высота
бой « летающая цистерна».
Динарских Альп местами достигала
В соответствии с июньским
становлением
2700
м)
года по
из-за плохой погоды , либо утонул в Адриа
ГКО для оказания помощи
тическом море после отказа мотора. Потерь
1944
Народно-освободительной армии
Югосла
вии (НОАЮ) в итальянском местечке Бари
44
12
же ориентировки летчиками
истребитель
ной эскадрильи не было.
была создана советская авиабаза для выпол
Командир АГОН Щелкунов , докладывая
нения специальных заданий по транспорти
маршалу Н . с. Скрипко , сообщал , в частнос
ровке грузов , эвакуации раненых и обеспе
ти: « В отношении советских летчиков , как
чения связи . Кроме транспортных самоле
английские , так и американские, особенно
тов С-47
командующему
американские , пилоты были очень хорошего
авиацией Красной Армии маршалу Новико-
мнения. Американцы открыто восхищаются
и связных У-2
мастерством пилотажа и их искусством в со
«яка» быстро набирать высоту и исчезать из
вершенстве
поля зрения, « тая » В голубом небе средизем
владеть
высшим
пилотажем .
Очень хорошее впечатление у них о нашем
номорья .
истребителе Як-9ДД , так как на высотах до
Или же выполняли на такой скорости пе
м с ним не может конкурировать ни
ред самой посадкой фигуры высшего пило
3000
один самолет ни
в скорости ,
ни
в маневре,
тажа,
а потом с укороченного круга полета
что проверено нами практически. П очти все
над аэродромом совершали
американские самолеты являются высотны
фектно выпуская шасси на планировании на
ми и до высот
высоте
3000-4000
м не блещут свои
Как английский, так и
строем.
состав
отлично
Американцы,
массами по
м.
Это было возможно, наверное, еще и по
ми качествами.
летный
20
американский
владеет
полетами
например,
летают
500-700 самолетов,) .
тому, что во время изготовления этих само
летов, фюзеляж и , особенно, крыло были
хорошо
ность,
АГОН базировалась на одном аэродроме
отполированы ,
за
счет
еще на
« Спитфайр
сверхприбавка.
Среди пилотов 22-го иап
Vl».
Валентин
Борисович
что
уменьшения
дало
возмож
сопротивления
воздуха, увеличить максимальную скорость
с англичанами , летавшими на истребителях
был
посадку, эф
20-30
км/ч , что воспринималось как
Меркулов , чьи
Но просто так «воздушные лорды » сда
воспоминания записал , но не опубликовал
вать свои позиции не собирались и решили
Рябинкин.
доказать , что несмотря ни на что их самоле
« Руководство английской авиационной
ты лучше « яков» . Однажды, благодаря их
группой, также базировавшейся в Бари , сра
инициативе проихошел
зу поставило себя в положение этаких гос
В от тут то и стало окончательно ясно
под , относилось К советским летчикам , как к
есть кто, и что есть что.
людям второго сорта ... В Италии летали пи
лоты, вышедщие из высщего круга англий
ского общества
-
« воздушные лорды ,) , как
их называли иногда рядовые англиские тех
ники и другие сотрудники аэродрома
...
Пополнив свой парк новейшими истре
числе
и
-
кто
Руководство английской группой рассчи
тывало ,
взлета
что
не
перегруженные
смогут
« яки »
противостоять
после
маневрам
менее тяжелых в этот момент « Спитфай
и окончательно утвердят за собой марку луч
шего истребителя Второй мировой войны .
Выждав момент, когда пара «яков» ведо
тельно стали демонстрировать лучшие каче
в том
« бой » .
РОВ », котор ы е тут же и окажутся « на высоте »
бителями « Спитфайр УТ » , они незамедли
ства этого самолета ,
воздушный
умение
мая В. В . Меркуловым и М.М. Руденко стала
выполнять фигуры высшего пилотажа , сни
взлетать , направляясь на очередное боевое
жая траекторию полета в самой нижней его
задание,
точке до высоты
м. Принимая этот
секунд взлетела пара « Спитфайров ». Преж
вызов,
де чем встать на боевой курс, «яки »
100-200
своеобразно брошенный
летчики
при
стали
котором
демонстрировать
нижняя
полетов опускалась до
точка
5-20
советские
пилотаж ,
траектории
их
м, чем вызыва
ли у многих опытных английских летчиков
вслед
за
ними
через
несколько
стали
набирать высоту по кругу над аэродромом
и летчики заметили, что английские самоле
ты
неотступно следуют за ними , покачивая
при этом крыльями , явно намекая на жела
невольный страх , а у всех остальных наблю
ние
давщих это , как на аэродроме, так и вокруг,
бой.
провести
показательный
воздушный
Вызов этот был принят, и, воспользовав
по меньшей мере , удивление .
Летчики , чтобы по казать преимущества
шись некоторыми
преимуществами в высо
«яка ,) В выполнении фигур высшего пилота
те,
жа, облегчали самолет настолько , что верти
«яки » очень быстро зашли « Спитфайрам » В
на
вертикальном
нисходящем
вираже
кальные фигуры и горизонтальные виражи
хвост. Все попытки их уйти от такого пора
он мог делать намного эффективнее. Бывало
женческого
после выполнения боевого задания , когда
Союзникам ничего не оставалось, как через
приходилось находиться в полете
несколько минут запросить отбой, покачав
2,5-3
ча
са , самолеты подлетали к базе настолько об
легченными, что летчики , переводя их бук
вально в пикирование с большой высоты,
крыльями
курса
... ».
1944
В том же
не
увенчались
успехом.
году Як-9ДД успешно ис
пользовались для эскортирования стратеги
разгоняли истребители так, что скорость их
ческих бомбардировщиков США В- 1 7 «Ле
достигала максимальной и , пролетев над аэ
тающая крепость» и В-24 «Либерейтор », со
родромом на высоте
вершавщих челночные полеты из Полтавы
вертикаль
20-50
м , переходили в
в сторону солнца ,
чатление о необыкновенной
создавая
впе
возможности
(Украина) в Бари , и бомбивших цели в Ру
мынии.
45
ДНЕВНОЙ БЛИЖНИЙ
БОМБАРДИРОВШЩИК
Поняти я истребитель-бомбардировщик в
NQ ]]5
в Москве
ществовало. Самолет же, предна з наченный
] 5 марта 1944
нанесения
женный
Авиабомбы ФА6-100 в
на опытном за воде
в соответствие с постановлен ием ГКО от
для
бомбоотсекеистребитеЛR
NQ09-75
годы Великой отечественной войны не су
бомбовых уда ров ,
на базе Як-9 ,
предло
классифицировали
г.
Стрелковое вооружение осталось преж
нее , но за кабиной пи лота между вторым и
как дневной ближний бомбардировщик, хо
четвертым шп а нгоутами оборудовали
тя ОН , освободившись от тяжелого груза , мог
бовые отсеки. При этом переделали верх
постоять за себя в воздушном бою.
нюю и нижнюю панели обшивки фюзеляжа ,
Государственные испытания
причем в послед ней выполнили четыре лю
истребите
бом
бомбардировщика Як-96
ля-бомбардиров щика Як-9Л (самолет « Л ,»,
ка. Стенки четырех бомбоотсеков наклони
(зав.
впоследствии переименованного в Як-9Б ,
ли назад под углом
75
начались
оси
Бомбоотсеки допускали
Ih 09-75)
с двигателем ВК-105ПФ.
Апрель
1944 г.
в НИИ
ВВС
Машину переделали
23
марта
]944
г.
из серийного Як-9Д
истребителя .
подве ску
градусов к продольной
противота нковых
ПТАБ-2 , 5-l , 5
(4х32 бомбы) или до четырех фугасных авиа
бомб ФАБ- 100.
Открытие створок бомбового отсека осу
ществлялось от аварийного сбрасывателя
или
оси самолета. Радиопередатчик и умформер
перенесли в хвостовую часть фюзеляжа.
Ведущими по машине на этапе государст
венных испытаний были инженер С.А Ста
ринин , летчики В . И . Хомяков, Аг. Проша
ков ,
Ю . А Антипов и
И .А Доброскокин
(НИИ авиационного вооружения ВВС).
В выводах «Акта по результатам государ
ственных
испытаний ... »
отмечалось ,
что
Як-9Л может производить бомбометание по
площадным целям. Прицельное бомбомета
ние было невозможно из-за отсутствия при
цела.
При пикировании с углами до
50 градусов
бомбы свободно выпадали из фюзеляжа, а
Як-96, сброс ФА6-100
46
ноДо ро ж ным составам, Як-9Б пикировали
Як-96, сброс
ния. Недостаточный угол упреждения , огра
на них с высоты
лротивотаиковь/х
ниченный установкой прицела РБП-1а , ис
градусов. П е рвым поп адал под удар паровоз ,
ключал точное бомбометание на углах пики
затем вагоны и пл атфо рмы . Освободившись
рования до
от бомбового груза, летчики обстреливали
свыше
-
только
50
при
выводе
из пикирова
градусов.
Самолет с полетным весом
3365 кг (бом
горючее - 485 кг)
бовая нагрузка
- 200 кг,
центровку 28,9 процента ,
600-1000
м под углом до
состав из пушки и пулеметов с высот от
до
400
15
200
м.
при которой
Об одном случае, когда в бою Як-9Б ис
на взлете он становился неустойчивым , а в
пользовался в качестве бомбардировщика и
имел
горизонтальном
полете
его
продольная
ус
что Як-9Л
можно рекомендовать для бомбометания по
площадным целям , но с бомбовой нагрузкой
не более
истребителя ,
ра ссказал в газете « Красная
Звезда» бывший заместитель командира эс
тойчивость была близка к нейтральной .
В заключение отмечалось,
кадрильи 909-го иап А. Батизат:
«19 января 1945
года командир авиаполка
Б . Литвинов поставил задачу: нанести бом
кг. При этом следовало устра
бо-штурмовой удар по противнику в районе
нить выявленные в ходе испытаний дефекты
железнодорожной станции Грюнхайле под
200
на всех машинах, выпускавшихся в соответ
Инстербургом (ныне г. Черн яховск). Кстати ,
ствии с февральским
эскадрилья
1944
года постановле
имела н а вооружении Як-9Л ,
нием ГКО , и доработать бомбовые отсеки,
построенные на де ньги артистов Малого
обеспечив прицельное бомбометание на уг
театра. Самолеты были вручены нам деле
лах пикирования до
гацией актеров в составе: А. Яблочкиной ,
80
градусов и свободное
Е . Турчаниновой , п. Садовского , Е. Гоголе
выпадение из них авиабомб .
В
1944
году в составе 1-й ВА была сфор
мирована 130-я иад (командир
-
Герой Со
ветского Союза полковник Ф .И.
вой, В . Пашенной и других.
Вести шестерку « Яковлевых ,) было при
Шинка
казано мне. Гроз ные машины с авиабомбами
ренко) , укомплектованная истребителями
в отсеках взлетели точно в срок. Подходя к
бомбардировщиками Як-9Б. Эти машины
заданному району, мы еще издали заметили ,
широко
для
что по шоссе движется большая колонна: тя
срыва оперативных щ:ревозок противника и
гачи с орудиями, бронетранспортеры . Вы
использовались ,
в
авиабомб (ЛТА6)
частности,
ударов по аэродромам, артиллерийским и
полняю доворот И подаю команду ведомым
минометным батареям. Действуя по желез-
атаковать врага ...
Н ад целью
взметнулись
47
Як-96 . Обратите
взрывы, в разных местах густо зачадили по-
в атаку. После первой же моей очереди голо
виимание: на капоте
дожженные автомашины. Еше заход. Но ед-
вной
двигателеR нанесен
ва развернулись, по радио прозвучало: «Ма-
вниз ... И. Шинкаренко поджег вторую ма
гвардейский знак
ленькие, я
-
« Гранит». На подходе к району
-
КП воздушной ар
фронтом. В реЗУЛhтате
удара было разрушено
полотно железной дороги
и разбит поезд (взорваны
два вагона с
Размах крыла , М
Длина , м
Площадь крыла , м '
Взлетный вес , кг
Вес пустого , кг
Вес топлива, кг
1600/1800
1500/4500
9,74
8,55
17,15
3204
Скорость макс. , км/ч
у земли
на 1 - й гр . высотности , м
на 2-й гр . высотности , м
Время набора
высоты 5000 М , мин
Практический потолок , м
Время виража
на высоте 1000 м,
Дальность макс, км
18,5
884
l.по результатам испытаний в январе
2. Эталон 1945 r.
3, На наивыгоднейшем
1941
785'
г.
режиме (скорость 314 км/ч и высота 1000 м), продолжительность полета 3 часа 23
На режиме скоростной дал ьности (0,9 от маКС II Мальной) - 640 км и продолжительность 1 ч ас 18 минут) .
4. На скорости 508 км/ч и высоте 5070 м , продолжительность полета 1 час 2 1 минута .
5. На скорости 509 км/ч и высоте 5040 м , продол жительность полета 1 час 33 минуты) .
минуты.
87
Таблица М!!
4.
Основные данные истребителя Як-9
N!! 01-04
с двиrателем ВК-107А
1947 r.
и четырьмя вариантами вооружения , испытанноrо в
Тип
Вариittт
BaRt1aHI.1
2
ВаRиаНi 3
:.вiщианu"
3392
3586
2660
512
3394
3588
2660
51 2
Взлетный вес , кг
3270
3464
2543
512
нормальный
перегрузочный
Вес пустого , кг
Вес топлива , кг
Скорость макс ., км /ч
3235
3479
2643
512
-
у з емли
на 1-й гр. высотности , м
на 2-й гр . высотности , м
посадочная
-
-
-
-
-
5'
5'
5,5'
5,5'
-
-
-
-
-
-
Время н аб ора
высоты
м , мин
5000
Практический потолок , м
Время виража
на высоте
1000
м,
370'
Дальность макс , км
Продолжительность полета , ч-ми н .
Раз бег/пробег , м
1.
2.
3.
П олет н ый вес 3270 кг.
П олетный вес 3588 кг.
Вы сота 1000 М , ско рость ста ндартн ая
Табл ица М!!
5.
- 499
-
370'
км/ч . Тех нич еская дальность
9703
1-57
460'
-
9703
1-57
460'
- 1000
км.
Сравнительные данные истребителе й Як-9 , як-з и Ла-11
Тип
Як-9П
Як-9П
N2 01-03
Ng 01-04
Як-3
Л а-11
В К-1 0 7 А
3227
430
В К- 107А
ВК-1 0 7 А
АШ - 82Ф Н
3222
425
3059
480
3730'
8463
569
660
673/5700
582
657
672/5750
602
673
695/5950
562
664
674/6200
4,8
11100
780
390/530
1х 2 О мм
4,8
111 00
890
375/550
4,2
11350
941
375/540
6,6
10250
2535
535/600
1 х2 О мм
3 х 2О мм
3 х 23 мм
2 х 1 2,7 мм
2х12,7 мм
Двигатель
Взлетный вес , кг
3апас топлива , л
Скорость макс ., км/ч
у зем ли
на высоте
5000
м
на 2-й гр. высотности , м
Вре м я набора
высоты
м , мин
5000
Пр актиче ский потолок , м
Дальность макс , км
Разбег/пробег , м
Вооружение
1.
2.
3.
В п ере грузоч н ом вар и а нте В п е ре гр узо чн ом ва рианте В п е регрузо чн ом ва рианте .
Таблица
3996
1735
кг.
км .
Основные данные поршневых двиrателей
N!! 6.
М-105ПФ
Степень сжатия
В злетная мощность , Л . с.
Номиналь н ая мощность , Л . с .
на 1-й границе высот н ости , м
на 2-й границе высотност и , м
Обороты в ми н уту
Су хо й вес , кг
Удельный вес , кг/л . с .
Самолет можно было восстановить до лет
ного состояния ли шь в П ередвижных авиа
впоследствии статус
ремонтны х мастерских ПАРМ-l , н а что тре
полка и наменование « Нормандия-Неман ,>.
бовалось не менее пяти суток. Но шла вой
мандия ,>,
5
июля
первые
получившей
1943 года « Нормандия»
12 самолётов Як-9. Затем в
получила
полку по
н а, и старший техник-лейтенант Ры жев , ис
полнявший
обязанности
инженера
полка
явились Як-9 вариантов « Д,>, « М » И «Т,> . Эти
поставил зада ч у ввести машину в строй как
машины были сосредоточены в 4-й эскадри
можно скорее,
льи , командиром которой был Рене Ш ала.
П етухов и Иванов . В итоге, самолет восста
Фр а нц узы воевали на них год, с августа
1943-го по август
1944
г. В оюя на Як-9 , полк
и
за дело
взялись сержанты
новили за тридцать часов , заслужив благо
дарность командира полк а Пуяда. Н а следу
добился наиболь ших успехов, но и потери
ющий день после п е р едач и Як-9Д в полк
его
летчик этого самолета сбил
были
велики.
Н апример ,
31
августа
1943 года , в бою десятки Як-9 с немецкими
He-III и FW-190 , п ревосходившими их по
численности
почти
в
десять
раз ,
и три
FW-190.
Однако и сами потеряли че
Инжен е ром
полка
тогда
Вслед за французами в
лись поставки
сою з никам ,
был
капитан
С.д. Агавельян. Кстати , во время одной из
Войско
ской
1944
году нача
истребителей Я к-9 нашим
будущим
демократ ии ,
тыре машины и двух пилотов.
К сожа
и имя пи лота не удалось .
пилоты
« Норм андии ,> сбил и один бомбардировщик
FW-1 90.
ле нию , пока уста новит ь дату этого события
и
Польское.
NQ 0515329
странам
возглавляло
Первый
завода
список
Я к-9
(завод
NQ 153)
с мотором
бесед с ним автор задал вопрос, связанный с
ВК-105ПФ поступи л
техн ич еской
PLM) « В а ршав а,>. К середине де кабря
1944 года в ВВС Войска Польского чис
лилось 98 Як-9 различных модификаций ,
включ ая по 32 Як-9Т и Як-9М. В конце
1944 года в I-й PLM начали поступать
Як-9Д , а в 1945 -м учебные самоле
экс п луатацией
ист р ебителей
Яковлева. На что Сергей Давидович кратко
ответил: « Истребител и Яковлева , в том чис
ле и Як-9 , отличались крайней неприхотли
востью
в экс плуатации ,
бые повреждения и
и
практически лю
неисправности опера
ты
тивно устранялись в полевых условиях,>.
В одном из полетов Як-9Д
мандии »
получил
воздушном бою .
тяжелые
NQ 1530
« Нор
повреждения
в
Крыло вместе с набором
Як-9В
с
в
народной
этот
I-й авиаполк (I-й
двигателями
ВК-105ПФ
и
ВК-1 05ПФ-2.
В
1947
году в Польше появились первые
цельнометаллические Як-9П , и к
1 сентября
нервюр , стрингеров и обшивкой до бензи
« популяция ,> Я к-9 р азных модификаций до
нового бака было разо рвано снарядом.
стигла
В
170 машин , включая 30 Як-9П с д ви
BK-107A. С 1950 года ВВС Войск а
брешь, образовавшуюся между лонжерона
гателями
Як-9П 1-го
ми, свободно пролезали два человека . Тем н е
П ольского стали переходить н а реа ктивные
истребительного
менее, летчик дотянул до своего аэродрома.
самолеты Як-17 и Я к-23, а затем и МиГ- 1 5.
авиаполка "Варшава»
89
Нк-9П вве пнр
Последние довольно быстро вытеснили пор
Для
авиационной
действий
армии
поддержки
боевых
Национально-освободительной
(НОА)
Югославии
авиационных кадров
и
Иосипа
приказом
была
Сталина,
группа
подготовки
Югославии,
ветствие с просьбой
авиационная
под
в соот
Броз- Тито
и
сформирована
командованием
генерала Витрука в составе
10-й гвардей
Один
самолет
разобрали
для ознакомления с его конструкцией , а дру
гой
облетали. Судя по всему, это были
-
Як-9 с двигателями ВК-105Пф-2.
Начиная с конца
1944
года Советский
Союз передал болгарским ВВС около
120
Як-9Д и Як-9ДД. Поставки этих мащин про
должались до лета
1945 r.
Позднее Болгары
приобрели небольшое количество учебно
1944
тренировочных Як-9В.
года авиагруппа перебазировалась из
Самым
известным
Болгарии на югославский аэродром «Бела
болгарским летчиком в годы войны удосто
Црква »
енным звания Героя Советского Союза был
и была подчинена Верховному ко
югославских пилотов проходила во фронто
вых условиях,
когда личный состав авиа
З. Захариев.
Один из Як-9Д болгарский пилот «пода
рил»
Королевским
ВВС Великобритании,
группы генерала Витрука совмещал ее с бое
угнав его в Италию. Как следует из зарубеж
вой работой .
ной печати, этим самолетом долгое время
После ухода
из
Югославии
236-й
иад,
этой стране достал ась часть Як-9 , причем
среди
них были
модификации Як-9М
пользовался командир
239-ro
авиационного
крыла (авиаполка) Джим Сторрер. Машина
и
имела британские опознавательные знаки и
Як-9В. Как следует из зарубежных публика
эксплуатационные надписи на английском
ций , после войны в Югославию поступило
языке, а на фюзеляже были нанесены буквы
40
Як-9П с двигателями ВК-107А. По мере
выработки
их ресурса моторы
меняли
на
ВК-105ПФ-2. Похоже, что режим Тито не
всем пришелся по душе, и в начале
90
ликобритании.
ской шад и 236-й Львовской иад. В октябре
мандованию НОА. Обучение и подготовка
Нк-9П вве Ал6аннн
янскую авиабазу Тревидо, где базировалось
239-е истребительное авиакрыло ВВС Ве
шневые «яки».
«JAS».
Самолет не имел идентификационно
го номера Королевских ввс.
Затем последовали поставки «яков» В Ал
го
банию, Венгрию и Китай . Преимуществен
да, как следует и з зарубежной печати, два
но это были цельнометаллические Як-9П и в
югославских летчика
небольших количествах вывозные Як-9В.
перелетели
1946
на
италь-
НАД 36-Й ПАРАЛЛЕЛЬЮ
Достоверную информацию об использо
Як-9 появились над Кимпхо и Сеулом и бес
вании советской авиатехники в Корее обна
печно
ружить довольно трудно как в средствах мас
скольких минут, прежде ч ем удалиться на се
совой информации, так и в архивах , впро
вер. У южан не было ничего , что могло бы
чем,
при годиться для их перехвата
последние
практически
Достоверно известно , что до
недоступны .
1948
года на аэ
кружились
над
ними
в
течение
не
... ».
В день вторжения в Южную Корею посол
родроме Канко базировался 14-й иап ТОФ
США в Сеуле Джон Маккио сообщил по те
на Як-9 , личный состав которого участвовал
лефону в Вашингтон , что аэ ропорт Кимпхо
в подготовке корейских пилотов .
штурмует четверка северокорейских Я к-9 .
В
1950 году к моменту начала
войны в Ко
рее Як-9 составляли значительную часть
Посол просил президента США о « быстрой
и позитивной » реакции.
ВВС КНДР. Причем это были в основном
последние серийные
цельнометаллические
июня четверка Як-9 (по другим дан
26
ным пара Ил-10 под прикрыти ем пары Як-9)
Як-9П. Имелись в Северной Корее и Як-9В
во главе с Ким Гин Ока атаковала военные
(или Як-9УВ) . В истребительной авиадиви
эшелоны на железнодорожной станции Сеу
зии числилось
ла. Видимо , это были составы с боеприпаса
79
машин этого семейства .
Американцы утверждали, что в воздуш
ных боях сбили
29
«яков», но и сами понес
ми
и
воинскими частями,
потому что севе
рокорейские летчики сообшили о мощном
взрыве и больших потерях противника в жи
ли потери.
Составить представление об эпизодах,
вой силе.
связанных с боевой работой в Корее можно
лишь по мемуарам их участников и по зару
Официальн ая американская
свидетельствует, что
27
статистика
июня шесть амери
бежным публикациям, в частности , по кни
канских пилотов в районе аэродрома КиМП
ге Баджера Ника « ВВС Северной Кореи на
хо сбили семь Северо-Корейских поршне
начальном этапе войны в воздухе» .
вых самолета.
« По оценкам американцев ,
-
пишет ав
(Как
следует
из
д ругих
источников ,
полковник Петрачев).
1950 года первый Як-9 сбил В . Хад
сон из 68 F(AW)S, вовавший на F-82 « Сдво
ен ном Мустанге » (Twin Mustang).
29 июня в 16: 15 по среднекорейскому
времени 18 В-26 взяли курс на аэродром се
В состав 55-й смешанной авиадивизии (сад)
верокорейских истребителей Хэджу южнее
тор ,
на вооружении КНДР имелась доста
-
точно мощная по тем временам группировка
из
132
боевых самолетов . Военно-воздуш
ными силами
КНДР командовал генерал
В ан Лен (советник
-
ВВС КНДР входил 56-й иап
25
- 79
Як-9 ...
27
июня
Пхеньяна. Огонь зенитных батарей северян
Воздушные бои в небе Кореи начались
не отличился высокой точностью . « Инвей
июня. В
деры »
15
часов по среднекорейскому
обрушили на стоянки Як-9 и аэро
времени пара истребителей Як-9П с опозна
дромные
вательными з наками северокорейских ВВС
бомбы.
появилась над аэродромом Кимпхо вбли з и
лись взлететь , но один и з них попал под пу
Сеула. « Яки » обстреляли командно-диспет
леметный огонь В-26 и рухнул на земл ю .
строения
осколочно-фугасные
Несколько истребителей
попыта
черский пункт, уничтожили цистерну с го
Второ й скрылся в облаках. После бомбарди
рючим и повредили стоявший на земле во
ровки
енно-транспортный самолет С-54. Одновре
на земле уничтожено
менно звено « яков »
воздушная
ра з ведка
25
установила,
что
самолетов , взорва
повредило семь самоле
ны склад горючего и аэродромные строения.
тов ВВС Южной Кореи в аэропорту Сеула . В
Однако северяне сообщили , что пострадал и
19:00
«яки » вновь штурмовали Кимпхо и до
лишь
гражданские
били С-54. Американцы потерю не призна
р ассредоточенные
ли, что может указывать на то, что самолет
терь не понесли
Всего
либо был не военный (авиакомпания « Севе
ро-западные авиалинии »
выполняла рейсы
12
29
и
самолеты,
а
военные,
замаскированные,
по
...
июня американцы сообщили о
сбитых поршневых самолетах северян в
Корея-Япония), либо принадлежал другой
воздушных боях (официально зачтено
стороне (например, Южной Корее). Уничто
25 , уничтоженных
жение «яками » В первый день войны самоле
северокорейские пилоты одного Ил-10 и од
6)
и о
на земле. В свою очередь
та ВВС США на Кимпхо подтверждают со
ного Як-9 сообщили , что каждый из них
временные американские историки.
сбил по одному « Мустангу » ...
В работе Роберта Джэксона « Воздушная
война над Кореей »
говориться , что
«.. .два
1 июля в Нью-Йорке Представитель Ми
нистерства обороны США , заяв ил, что за
91
последние
24
часа во время воздушных опе
бардировщиков в
требителя
терно для
F-80
и бомбардировщик В-26. Од
всех
« Суперфортресс » харак
уровней
северокорейского
нако в окончательный список потерь второй
командования.
« Шутингстар» не вошел. Поврежденный ог
происходило и з-за слабого знания против
нем с земли В-26 (хвостовой
ника и в «запале боя », а верховные штабы ,
NQ 44-34277)
Приним ая во внимание стремление аме
риканского
командования
В авиационных полках это
готовя информацию для журналистов, дела
впоследствии был отремонтирован .
списывать
свои
потери н а безличный «ого нь с земли », ко
рейская версия о поб еде н ад ними в воздуш
ли это преднамеренно для « под нятия боево
го духа»
7
населения.
июля ВВС ООН в Корее потеряли три
« Шутинг Стара» и два « Мустанга ». Первую
ном бою н е выглядит такой уж невозмож
потерю понесла и 77-я эскад ри лья Королев
ной. Летчики 36-й эскадриль и вели бой с
ских
« яками » над Сувоном, наземных войск севе
установлено , что
рян здесь еще не было, да и трудно предста
А68-757)
вить себе зе нитную артиллерию,
Страута был сбит в воздушном бою с «я ка
ведущую
ВВС Австралии,
причем достоверно
F-51 D
(бортовой номер
командира эскад ри льи
Гр эхэма
огонь по самолетам , сцепившимся в « соба
ми » над железнодорожной станцией Пукль
чьей свалке ». Косве нно это подтверждает и
енг, летчик погиб.
признание
аме ри канскими
пилотами
мас
Только по двум аме риканским самолетам
терства противник а. Американское коман
имеются
дование можно поня ть, при з нать потерю со
де ны огнем с земл и », причины «воз горания »
временных реактивных самолетов в бою с
И « крушения » еще двух н еизвестны. Однако,
уста ревшими поршневыми
-
это скандал.
Северокорейская сторона, также утверж
дает, что
можно
типичные
комментарии
предположить,
что,
как
« повреж
минимум
часть потерянных самолетов были сбиты в
июня ее истребители , кроме боя
результате воздушного боя «яков» с уда рной
с « Ш утингста рами », вылетали и для проти
группой « Мустангов», при крытых « Шутинг
водействия
Старами » ...
30
« Инвейдерам » .
В бою с
ними
участвовал корейский ас Ли Дон Гю , кото
12
июля американцы впервые официаль
рый вернувшись на базу заяв ил о двух сби
но признанная потерю В-29 в Корее . В тот
тых бомбардировщиках. Так что версия о по
день три Як-9 атаковали строй бомбарди
вреждении В-26
опровергается
огнем с земл и
NQ 44-34277
северянами ...
го
отря да
24-й
д иви зии
ровщиков и сбили В-29А (бортовой номер
44-69866).
По воспоминаниям командира передово
подполковника
Ч арльза Смита, в начале июля северокорей
Группа совершала первый боевой
в ы лет на Сеул с базы Екотоа в Японии .
Северокорейские
источники сообщали ,
что В-29 сбил все тот же Ли Дон Гю , полу
ские самолеты безраздельно хозяйничали в
чивший после 7 -го июля новый «я к ». Вместе
небе над Сувоном .
с ним в этом вылете были Ким Гин Ок И Ли
3 июля 16 F4U
рейдер»,
под
« Корсар »,
12 АО-4
«Скай
прикрытием
восьми
F9F-2
« П анте ра » С авианосца «Вэлли Форджа » ата
Мун Чен . Последний погиб вместе с Як-9П
(по
некоторым
да нным таранив
против
ника).
ковали Пхеньянский аэ роузел северян , по
Бомб а рдировщики В-26 подверглись ата
вредив ВПП и разрушив ангары и бензохра
ке двух Як-9 . Один из « Инвейде ров» полу
НИl!ища. Американцы сообщили об уничто
чил серьезные повреждения и совершил вы
жени и на земле от
нужденную посадку на аэродроме Тэджон.
15 до 20
самолетов и двух
в воздухе. В этом вылете пилоты « Пантер »
Чтобы предотв ратить захват самолета про
Элдон Браун и Леонард Плог из эскадрильи
тивником , эки пажу пришлос ь его сжечь.
YF-51
заяв или о двух сбитых в воздушном
бою Як-9 , третий «як» был поврежден ; еще
два летч ика из той же эскад рильи уничтожи
6
14 июля 1950 года газета « Красная звезда »
« 12 июля китайская авиация вела
воздушные бои с 20 самолётами США над
сообщала:
г. Чочхивон И сбила два В-29 и истребитель .
ли пару «яков» на земле.
июля Корейская сторона подтвердила,
А в районе Инчхона сбит один В-26 »
...
« По
что оба самолета были сбиты в воздушном
зая влению агентства « Юнайтед Пресс » 1 2-го
бою. В сообщении ТАСС от
июля два истребителя ВВС КНДР атаковали
лось
92
н а. Превраще ние любых американских бом
раций в Кор ее ВВС США поте ряли два ис
- «6
8
июля сообща
июля авиа ция Китайской народ
группу
F-80
в районе г. Чочхивона ».
ной армии (КНА) в воздушных боях с аме
Эти публикации указывают на то , что ин
риканской авиацией сбила два В-29 ». Сооб
формационные коммюнике штаба КНА до
щалось так же , что бомбардировщики были
статочно близко соответствовали истинному
сбиты в воздушном бою четырех Як-9 с се
положению дел, на этот раз факт воздушных
мью самолетами противника в районе Оса-
побед признают обе стороны ...
13
июля « яки » сбили над рекой Кымган
два американских корректировщика АТ-6
Несмотря
на
описанное
превосходство
северокорейских ВВС , боевых самолетов в
« Тексан» из 6147-й эскадрильи оперативно
КНДР не хватало. По этому поводу
го контроля « Москито » . Следует отметить ,
бря
что вроде бы безобидные связные « Тексаны »
общал Сталину:
1950
2 1 сентя
года маршал А.М. В асилевский со
« В целях ускорения переброски считаю
считались у корейских летчиков в пол не до
стойной целью , часто для противодействия
наиболее
им специально вызывалось истребительное
34-й
целесообразным
прикрытие. Дело в том , что эти легкие само
Як-9, дислоцирующихся в Приморье в райо
иап
147-й
иад на
использовать
металлических
40
леты выполняли примерно ту же роль, что и
не Ворошилова (ныне Уссурийск
немецкие
управление и коорди
авт.) . Полк переправить летом чер ез китай
нацию действий воздушных и наземных сил.
скую территорию по трассе Яньцз и , Андунь,
В тот же день « яки » сбили корректировщик ,
Пхеньян. Перелет полка займет двое суток.
FW-189 -
принадлежавший
артиллерийским
подраз
деле ниям 24-й дивизии ...
15
упал
июля
1950
F-51
При организации перелета необход имо бу
дет учесть неизбежность воздушных боев на
года штаб в районе Чхунчжу
подбитый
участке Андунь
ВВС США, а пилот
« Шутингстара » лейтенант Р. Коффин доло
прошен тов .
Корее.
Ил-IО) .
-
июля американцы потеряли два бом
бардировщика
19-го
бомбардировочного
крыла . « Яки » атаковали их строй и повред и
-
Пхеньян.
Нами, в осторожной форме , срочно за
жил О сбитом Як-9 (по д ругим источникам
19
прим .
-
-
Штыков (советский
посол
в
Прим. авт) по вопросам:
о пригодности аэродромов в районе
Пхеньяна для посадки самолетов, в связи с
сильными
налетами
авиации
противника
и
особенно за последнее время ;
ли В-29А. Еще один поврежденный « яками »
-
о наличии на них авиатехнического об
В-29А разбился при посадке в Кадене. Севе
служивающего состава , горючего и п ерсо на
рокорейскими
ла .
истребителей
руководил
Герой КНДР летчик ас Ким Гин Ок .
июня
19
на
уничтожение
При отсутствии у корейцев обслуживаю
аэродрома
щего персонала , необходимо будет до пере
«яков» выделили достаточ но большие силы.
броски полка направить в Пхеньян по же
Во второй половине д ня семь « Шутингста
лезной дороге чере з Андунь авиатехничес
ров »
под
командованием
подполковника
Уильяма Т. Сэмвэйса вылетели из Японии
кий батальон этого полка в составе
223
чело
век с аэродромной техникой. Для переброс
для нанесения щтурмового удара по Пхень
ки этого батальона потребуется
янскому аэроузлу. На за падной окраине аэ
учетом перегрузки через реку Ялуцз ян в рай
родрома американцы обнаружили
5-6 суток ,
с
замас
оне Андунь . Од новременно с батальоном бу
кированных самолетов. Выполнив несколь
дут направлены в П хеньян боеприпасы и го
ко заходов , летчики (по их докладам) сожгли
рючее , если таковых не окажется у корейцев.
на земле
и один
В этом случае для окончательной готовности
двухмоторный. Еще семь самолетов повре
полка в районе Пхеньяна с учетом переброс
дили. Командир группы лично уничтожил
ки личного состава потребуется
25
14 одномоторных самолетов
Однако « яки » дали американцам настоя
щий бой ,
воздушное
8- 10 суток.
Учитывая отсутствие у корейцев в районе
четыре самолета.
развернулось полномасштабное
сражение .
Пхеньяна службы воздушного наблюдения и
оповещения ,
для
создания
нормальных ус
капитана
ловий боевой работы нашего полка, считаю
Х . Оделла из 36-й эскадр иль8 - й группы ис
необходимым направить с полком н ескол ь
F-80C
требителей-бомбардировщиков упал в миле
ко постов с рад иолокато рами обнаружения
к западу от аэродрома Тэджон , летчика не
самолетов
нашли , и он до сих пор числится пропавшим
для организации связи между постами и аэ
без вести. Друтой
противника ,
команду
связистов
из того же подразде
родромом . В противном случае наши само
ления так изворачивался , пытаясь уйти от
леты на аэродроме будут подве ржены вне
атаки Як-9 , что в результате недопустимых
запным ударам авиации противника.
F-80
перегрузок , получил фатальные поврежде
Просим разрешить нам окончательно до
ния .
Капитан Оделл , оказался единствен
ложить все расчеты на переброску полка в
ным
пилотом реактивного самолета
ВВС
Пхеньян немедленно после выяснения нами
которого была официально
в Корее вопросов , связанных с перебаз иро
признана , как результат боя с поршневым
ванием полка . Тогда же будут доложены В ам
США,
потеря
истребителем. Северокорейские источники
и наши соображения по организации артил
утверждают, что победа над реактивным ис
лерийско-зенитной
требителем на счету аса Ли Дон Гю » ...
которого будет работать».
обороны
аэродрома, с
93
Т2-3002
Як-9П из Кореи
Отсюда следует, что цельнометалличес
с опознавательными
кие Як-9П эффектив но использовались во
лад
знаками США Т2-3002
время войны в Корее , хотя многое из сказан
воздушного щита на начальном этапе войны
ного вызывает сомнения .
стоверно
известно ,
что
8
частности , до
применявшийся
в
Корее поршневой истребитель Л а- II , воору
же нный тремя пушками , не мог противосто
ять налетам летаю щих крепостей
Як-9М С надписью
"Сталинским соколам
подарок от новоси6ирцев
в "есть приезда на родину
трижды Герон Советского
Союза А. Покрышкина» .
Впоследствии Александр
Иванови'l передал
самолет 60лгарским ВВС,
и на нем летал Стоннов
94
8-29.
Се
рейцев все бомбардировщики были на один
-
8-29.
Ясно одно, Як-9 сыграл роль
в Корее , успешно борясь как с поршневыми,
так и реактивными истребителями пе р вого
поколения .
Од ин Як-9П американцы захватили в Ко
рее и испытали на авиабазе Райт Ф илд. Дру
верокорейским летчикам, воевавшим на Як-
гой Як-9 с двигателем ВК-JО5 ПФ -2
9, приписывают довольно много побед н ад
8-29 в то время как его высотно-скоростные
тер н ировали
да нные отличались нез начительно от Ла-II,
скую технику времен
но вооружение было зам етно слабее «лавоч
ны , только проку, видимо , для них от этого
кина». Нельзя исключать , что для североко-
не было .
специалисты
в
Швейцарии .
досконально
изучили
BTOPOj;!
-
ин
Зарубежные
совет
мировой вой
КРАТКОЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Истребитель Як-9
двигательный
классический одно
-
низкоплан
с убирающимся
Носки зализов крыла
Фю зеляж
шасси с хвостовой опорой.
Крыло
-
легкосъемные,
крепятся на замках «Дзус ,}.
-
смешанной конструкции.
свободнонесущее с двумя ме
Каркас сварен из хромансилевых труб и со
таллическими дюралюминиевыми клепаны
стоит из четырех лонжеронов, соединенных
-
ми лонжеронами. Нервюры и стрингеры
-
деревянные, обшивка фанерная , обтянутая
между собой раскосами и распорками , обра
зующими панели и рамы. Отсеки между р а
тканью, пропитанной аэролаком. Средние
мами
части
3
5
четырех
остальные
нервюр
дюралюминиевые,
деревя нные . Несущая поверх
-
ность набран а
Механизация
из
профилей
крыла
4 и 7 верхней панели и между рамами
6 нижней панели каркаса, а также рамы
и 6 расчалены стандартными стальными
и
«Кларк-УН,).
лентами. Гаргроты состоят и з легких рамок и
включает щитки-за
стрингеров. Верхний гаргрот крепится к де
крылки.
ревянным
Элероны типа « ФраЙз,). Каждый элерон
планкам-штапикам ,
примотан
ным к трубам лонжерона киперной лентой
состоит из двух шарнирно соединенных час
на клею, и обшит фа нерой . Нижний гаргрот
тей . Каркас элеронов дуралюминиевый, об
закреплен болтами к приваренным ушкам
шит полотном . Элероны имеют аэродина
на нижней панели каркаса , имеет фанерные
мическую
обтекатели по угловым кромкам и обшит по
и
весовую
компенсации
и
плас
лотном .
тинки-компенсаторы .
Крыло неразъемное крепится к фюзеля
По обеим сторонам кабины пилота име
жу по оси самолета в шести основных узлах:
ются
по два на переднем
ли, обеспечивающие доступ к бортовой про
и зад нем лонжеронах и
д ве дуралюминиевые
откидные
пане
двух средних узлах .. Кроме этого , имеются
водке,оборудованию
два дополнительных крепления носков кры
отсека фюзеляж а. За кабиной
ла к ушковым болтам нижних стыковых уз
крепления
лов моторамы с фюзеляжем.
крышка которого крепится на петл е с шом
В нижней обшивке крыла имеются отсе
ки для бензобаков . Небольшие быстро от
кабины
радиостанции
и
переднего
и
панелью
имеется
люк,
полом и замками « Дзус ,).
Слева на хвостовой части фюзеляжа име
крываемые лючки помещены под основны
ются два люка для
ми сливными то чками
штуц еру пневмосистемы и тандерам ножно
водо- и маслорадиа
подхода к аккумулятору,
торов и над заливными горловинами охлаж
го управления.
дающей жидкости и бензина . Н а лючках для
для осмотра костыля и его установки, за ряд
заливки бензина помечено красной краской
ки амортизатора костыля, очистки фильтра
октановое число горючего :
отстойника системы нейтрального газа и для
95 .
Задний люк предназ начен
Компановка Як-9
95
11
женных на его переднем и заднем лонже ро
нах. Руль высоты состоит из двух половин ,
соединенных по фланцам лонжерона пятью
болтами и имеет аэродинами ч ескую и весо
вую (чугунными
брусками)
компенсации.
Н а обеих половинах руля высоты имеются
управляемые из кабины триммеры.
Киль крепится к стабилизатору узлами ,
..
17
~ '
расположенными на п еред н ем ло н же роне , а
к фюзеляжу
-
на заднем лонжероне . Руль
поворота подвешен к килю на двух узлах и к
стабилизатору на одном
узле.
На задней
кромке руля имеется ду ралюминиев ая плас
тинка-конменсатор (нож).
Силовая установка включает двигатель
lЗ
М-IО5ПФ жидкостного охлаждения и трех
лопастный
воздушный
винт изм еняемого
шага ВИШ-6IП диаметром
ферменная ,
крепится
3 м.
Моторама
четырьмя
узлами
к
каркасу фюзеляжа . Водяной радиатор мон'А
тировался в фюзеляже под кабиной , а масля
ный
-
под центропланом крыла.
Подход
бака
-
к заливной
горловине масло
через переднюю левую панель на
фюзеляже . Снизу на капоте мотора имеются
два лючка для подводки труб подогрева дви
гательной уста новки от ламп АПЛ-l в зим
нее время.
Через задний лючек возможен
подход к к р анам слива воды из водяного на
Основная опора шассн
подхода к тандерам управления триммера
соса и масла из картера мотора. Сверху вход
ми. На нижнем гаргроте имеется лючок, за -
ной ч асти туннеля водорадиатора находится
клеиваемый наклейкой и з полотна, для под
люк, через который сборник пулемета очи
хода к тягам управления рулем высоты.
Оперение
свободнонесущее , одноки
-
щается от звеньев и гильз. Чере з этот же люк
чистят бензофильтр,
осматривают
кран и очищают сборник конденсата систе-
помощью четырех узлов,
мы нейтрального газа.
поп арно располо-
- 2
з
"
./
.
'
/
г
9
У6ирающийся кост"lЛ"
96
бензо
левое. Стабилизатор крепится к фюзеляжу с
8
~;;. , /
.- - ---'--1-.
~
=, ' . ::\.- ..
1---
--1f
I
7
...
.
' ;'
.,
:" :."
..
:/ . .
.. . .
........-;.
/
/', "
Основные опоры
шасси
и
костыль
-
убирающиеся. Передние стойки , снабжен
ные
тормозными
колесами
размером
650х200 мм, убираются в крыльевые отсеки
(купола) в сторону оси симметрии самолета
и закрываются тремя щитками. Верхний и
передний щитки закреплены на амортиза
ционной стойке шасси, а третий
-
подве
шен на петле с шомполом к нижней полке
нулевой нервюры. Костыль н ая опора с коле
сом размером 300х125 мм убирается полно
стью по потоку в фюзеляжную нишу и за
крывается двумя створками.
Система управления самолетом
шанная .
ножное
Ручное управление
-
-
-
сме
жесткое ,
тросовое. Управление триммера
ми руля высоты осуществляется из кабины
штурвалом, расположенном на левом борту
фюзеляжа . Управление посадочными щит
ками
-
пневматическое. Ручка управления
самолетом с «баранкой» и гашетками.
Кроме стандартных
ционных
и
пилотажно-навига
контролирующих
приборов
(обеспечивавших полет в простых метеоус
ловиях днем) в состав оборудования некото
рых
машин
входили
коротковолновая
ра
диостанция РСИ-4, включавшая передатчик
РСИ-3 (длина волны
140-200 м) и прием
150-240 м) , и кис
ник РСИ - 4 (длина волны
лородный прибор КПА-3бис, а на Як - 9ДД
радиополукомпас РПК- I 0 . Все металличес
кие детали
самолета соединялись медной
лентой (так называемая металлизация), что
ные изменения . Так, например, на Як-9 с
улучшало качество радиообмена.
Самолет
25-й серии и Як-9Т с 15-й серии ввели вса-
комплект аэронавигационных огней
сывающие патрубки с заслонками и воздуш-
имел
ными фильтрами :
(АНО) .
серию включитель
На Як-9 с 33 - й серии по 50-й самолет
но выпускались с фюзеляжами по типу Як-7,
34 - й серии и, начиная с 39-й серии, а на
имевшими за кабиной летчика запасной от
Як - 9Т 17-й серии и с 19-й серии, предусмот
Самолеты Як - 9 по
24
сек с полом . Як-9Т с первого номера выпус
рели установку радиополукомпаса РПК-IО .
кались без него и с кабиной, смещенной на
Для этого в первой рамке верхнего гаргрота
зад на
для антенны РПК сделали лючек с фанер
400 мм
(из - за больших габаритов пуш
ки) . По этой причине , вал ручного управле
ной крышкой.
между лонжеро
На Як~9 с 34-й серии и на Як-9Т с 16-й
нами крыла, укоротили, закрепив его перед
серии заменили бортовые огни, а законцов
нюю опору на кронштейне, приблизительно
ки крыла стали округлыми .
ния,
ранее
Кабина летчика
крепившийся
по середине межлонжеронного пространст
Як-9, начиная с 56-й серии , и Як-9Т 19-й
ва. для унификации, взаимозаменяемости и
серии оснащались системой газового запус
упрощения эксплуатации Як-9 с 25-й серии
ка, разработанной в лии . При этом заряд
выпускаются с такими же фюзеляжами
и
ный штуцер разместили на левом подкосе
крыльями, как на Як-9т. Различия между
моторамы. Для подхода к бортовому за ряд
этими машинами свели к минимуму, они от
ному штуцеру заднюю часть левой боковой
личались лишь положением заглушек на ре
крышки сделали откидной на шомполе . и на
вооружения .
ней появилась надпись « Газовый за п ус к». С
Внешне их можно было отличить не только
самолетов 40 - й серии Як-9 и 20-й серии
гуляторе Р-7 А и установкой
по смещенной назад кабине, но и наклонен
Як - 9Т сняли храповики для запуска дв игате
ной (у Як-9Т) мачтой антенны.
ля автостартером .
В ходе серийного выпуска в самолеты се
мейства Як-9 постоянно вносились различ -
Были и другие изменения , перечислять
которые нет смысла.
97
1-
управлвние
огнё", из пушки;
2-
управление
огнё", пуле"'ёта;
3-
первзаРlfдка пушки;
4-
перезаРlfдка
пуле"'ёта
Прицельное
приспосо6ление и вид
установки патронных
IfЩИКОВ
06щий вид пушки
ОК6- 16 НКВ
98
Патронь, калнбра
37 ",,,,
И ЗВ8нЬR ДЛR НИХ
f
секуНДные вашш ,ц 1":
..
• • • • • •
• • • • • • • •
, е5 ,6
6 xr/ceK
. 5 , 54
"
•
•
• •
••
4 J ~4
.
--"-
"Сравнитвльный ВИД"
свкундного залпа
некоторых ОТВ'lестВ8ННЬ'Х
И иностранных са",олiJТDВ.
Таблица зна'lений залпа
говорит са",а за сеБR
99
Схе",а фюзеЛllжа
!J
Рис.
4.
Фюзеляж .
l-СТWКО llbl е УЭJlЫ С _оторамо А ; 2-nоручеиь; З-тру6ка "аркас. фlOsс .... а ; 4-оПlJlубка
кабины; $ - !! ,щ ! ., ь ра,:шоста tЩI1Н; '-.ерхннА
60КО8О1 .Iюк ; l1-траиспортна. " труба ; lB-с.УJIо8оl ф.нераJillобтеатuь: JЭ-.lеНТ8раСЧ8",ка ; 20-раМКI 8111Кllего Г'РГРОТI; Z I-пере.IНИЙ БОК08011 ..·I)'" " - ".. ко... е уа",ы
с кры л ом i 2 3 - Аве ОТКНАНые АУР ... ЮМННО8ые пане... с К·.... О. сторок.. i 24-Л У JlСNетна1l
Ф С РМ8 j 3б -кронштейиы "реПJlСННИ wlc .. odl.l.
Схе",а зи",него
отоnлеНИII Нк-9
Рис.
62.
Схема отеплеНIIЯ с а мо" ета зимой.
'--'. е хол H ~ коке винта: 2-0тtпление расширит е льного б ачка; 8-зимниА чехол
.. ,оторн о й установки ; . 4-0тепление : маслофильтра; б-отепление маслобака; .
и - от е п л е н ие водорадиатора;7-переДНltя и задняя заглуш к и туннеп" lIодор а диа
то ра с флаж к ом :
8 -0теплеНllе тр у бопроводов
во ды
11 масла ; У-отепление
)" .1 С .!J о р ад натор з; 10-заг,n у шк я ТУ llll е "" я М Л("n nlНl lf Н 3 Т nР :1 с r/l Л; I Ж КОМ ; 11 -'IСТ'.lР (О
сл о и rI ЛU ТII О I' бу м а ги ; 1 :! - '.' l1n С РНOJ Я л ент а
Последние комментарии
6 часов 1 минута назад
9 часов 49 минут назад
10 часов 7 минут назад
10 часов 13 минут назад
10 часов 28 минут назад
12 часов 1 минута назад