направляющие для кажд0г0 ряда л0тк0в.
( такой единственн0 в0зможной архитек_
туре трансп0ртн ь!х средств для перев0зки
хле6а пришли еще в [1[ веке. [!ервь!е
|'1равда, в [оветск0м [оюзе специали3ир0ваннь|е автомо6 или для перев0зки хле6а
п0яв ились далек0 не сразу. [!р0ще 6ь:ло
загрузить хле6 в коро 6а, накрь!ть 6резент0м и ве3ти на п0дх0дящем груз0в0м авт0_
трансп0рте
- чаще всег0 на обь:чнь|х 6ор_
т0вь!х гру30виках. Аишь в середине 30-х
г0д0в, к0гда 0тменили карт0чки на хле6,
стали п0всеместн0 ра3вивать систему ег0
р03ничнь|х пр0даж через сеть специализир0ваннь!х мага3ин0в
-
булочнь!х.
тре6овал0сь вь|стр0ить пр0цесс трансп0р_
тир0вки хле6а п0-н0в0му. [тарь:й способ
(перево3ка в коро6ах) уже не о6еспечивал
ни ег0 сохранн0сти в0 время перев0зки.
трансп0рта ра3работал к[1роект стандарта
автомобильн0г0 ку30ва для перев0зки пече_
н0г0 хле6а> с л0тк0вой систем0й.
[узов так0г0 фург0на 6ь:л присп0со6лен
для перев0зки хле6а на стандартнь!х
л0тках двух тип0размер0в (620х740 мм
и 450х740 мм). в зависим0сти 0т исп0льз0вавшег0ся шасси (гАз_АА или 3ис_5) раз_
мерь| куз0ва м0гли меняться, с00тветствен_
н0 менял0сь и к0личеств0 перев03имь!х
3а 0дин ра3 л0тк0в.
[аркас ку30ва набирался и3 деревяннь!х
6русков, связаннь|х между со6ой с пом0щью шуруп0в, 6олтов и металлических
к0сь!н0к, и с наружнь!й ст0р0нь! 06шивался
лист0вь[м металл0м или в0д0ст0йкой фанер0й. (аждь! й загруз0чнь!й проем ку30ва
3акрь!вался двуств0рчать!ми дверями,
снабженнь!ми 3амками-шпи нгалетами.
3авоаа [!ермпехмаш
(1991
Ёа передней и задней стенке куз0ва устанавл ивались вентиля ци0н н ь!е 0тдуш и н ь!
с сегментнь!ми регулируемь!ми 3асл0нками.
0ткрь!вал и и закрь! вали такие вентиляци0ннь!е люки снаружи. [ами стенки ку30ва
ай)
0сна щал ись терм0и30ля цие й, 6ла г0даря
к0т0рой пр0дукция д0лг0 с0храняла тепл0
в0 время трансп0ртир0вки.
3нутри ку30ва для размещения л0тк0в
устанавл ивались направля ющие п0л03 ки
тА-43 соз0ан по кл вфЁ4ф9й'
ло#* .@
!'1'й}
сцспеме с опкрь!вающ!|мцся секццямц с
" ']ва1
:}ф:
из дерева или стальн0г0 уг0лка. ]4нтервал
между рядами п0л0зк0в стр0г0 регламентир0вался
0н д0лжен 6ь:л 6ь:ть
нь!е, ра3груз0чнь1й пандус размещали уже
с0 ст0р0нь| дв0ра. 3 стене здания делали
специальнь:й люк-0кн0, чере3 к0т0рь:й лот_
не меньше 165 мм. 3о время перев03ки
ки с хле6ом из машинь! п0давались сразу
и для устан0вки фург0н0в. !,лебн ь!е
фург0нь| на базе (п0лут0р0к) начали стр0-
хлебобул0чнь!х изделий лотки прих0дил0сь
в магазин.
ить в0 вт0р0й пол0вине 30-х г0д0в и пр0-
закреплять, чтобь! в пр0цессе транс-
3 дов0еннь:й пери0д п0 эт0му пр0екту,
п0ртир0вки 0ни не пришли в движение
и не 0пр0кинулись.
а т0 и пр0ст0 п0 обра3у и подо6ию первь!х
д0лжали вь!пускать 6олее двадцати лет,
д0 серединь:50-!,, [ небольшим перерь!в0м
в в0енн0е время. [|0следние экземплярь|
-
м0ск0вских 0пь]тнь!х (хлебовозок>, такие
гАз-АА пр0изв0дства [орьк0вск0г0 авт0мобильн0г0 3ав0да, их чаще всег0 исп0ль30вал
куз0ва начали стр0ить мн0гие куз0внь]е
мастерские
в 0сн0вн0м в крупнь!х г0р0-
хлебов0з0в стр0или уже на шасси пр0изв0дства !лья н0вск0г0 автомо6ил ьн0г0
дах (/1енинграде, (иеве,0дессе, Баку и т.д.)
п0 заказу местнь]х властей. [стественн0,
чт0 куз0ва разнь!х пр0изв0дителей отлича-
(п0лут0рка) с более м0щнь!м двигателем)
вь!пускались впл0ть до 1952 года. [0ка
6овоз 0станавл ивался напр0ти в 6улон ной
лись друг 0т друга к0нструкцией, внешним
машинь] этой м0дели нах0дились в экс-
у края пр0езжей части, ин0гда даже заезжая
правь!ми к0лесами на тр0туар, чтобь! не ме-
вид0м, исп0л ьзуем
плуатации, для них пр0д0лжали делать куз0ва-фург0нь!, так как стандартнь:й кузов,
шать движущемуся п0 улице трансп0рту,
неизмен н0й.
и гру3чики начинали разгрузку
- зан0сили л0тки схлебом с улиць| прям0 через
со6раннь]й на деревянн0м каркасе, служил
намн0г0 меньше,
всег0 неск0льк0 лет
[г[ассо0ое пр0ш30о9сш0о
чем сам0 шасси. Бь:вал0, чт0 3а ср0к экс-
вх0днь|е двери ма газина. [|0зже, к0гда
Благодаря масс0в0сти, низк0й стоим0сти
плуата ции автомо6ильн0г0 шасси успе вали
начали стр0ить н0вь!е магазинь:-6улон-
и
3агрузочнь]е пр0емь! кажд0г0 0тсека кузова
расп0лагались с правой ст0р0нь! машинь!
так легче бь!л0 разгружать ее с тр0туара
-
у магазина. 3 т0 время на улицах нередк0
м0жн0 бь:ло на6людать такую картину: хле-
-
ь]
м
и техн0л0гия
м и
и материалами, н0 суть всегда 0ставалась
удо6ству эксплуатации шасси гру30вик0в
3ав0да, где |-А3-мм (модер низир0ван ная
-
п0менять два-три таких ку30ва.
[!осле в0йнь:, к0гда [орьковский автозав0д
си [А3-51А. [го конструкц ия 6ь|ла наст0л ь-
0св0 ил пр0и3в0дств0 н0в0го базов0г0
ко удо6на в эксплуатаци и и универсальна
в пр0изв0дстве, чт0 техническую д0кумен_
груз0вика гА3_51, на нег0 также стали
устанавливать хлебнь|е фург0нь| . Ах к0н_
струкция не 0чень 0тличалась 0т к0нструк_
тацию на фургон [[А-?-57 передали другим
зав0дам, к0т0рь|е 3анялись ег0 и3гот0в-
ции фург0н0в, к0т0рь]е м0нтир0вались
на (п0лут0рки), н0 за счет 6олее груз0_
лением. 3скоре этот хле6нь:й фург0н стал
самь!м масс0вь|м в стране. !{есм0тря на эт0,
п0дъемн0г0 шасси 0ни вмещал и 6ольше
л0тк0в. Фург0нь! п0-прежнему стр0или
в0 мн0гих регионах с0хранилу1сь и местнь!е
пр0изв0дител и хле6нь|х фург0н0в. [ак, ку_
куз0внь|е мастерские и не60льшие авт0ку_
з0внь!е зав0дь!, ра6отавшие, как правил0,
т0льк0 на свой реги0н.
[!опь]тки централ изации вь]пуска хлебнь!х
фург0н0в для всей странь: 6ь!ли пред_
принять! в начале 50-х г0д0в на [орьков_
ск0м авт0куз0вн0м зав0де. 3десь начали
масс0в0е пр0и3в0дств0 кузов0в хлебнь:х
(кх-51) для шасси груз0вик0в [А3-51.
0бъемь] пр0изв0дства (а это бь:л самь:й
масс0вь:й тип фург0на, изг0тавливаемь:й
на эт0м предп риятии) позв0лили не т0льк0
обеспечить фург0нами всю [орьковскую
о6ласть, но и целенаправленн0 реализ0вь|_
вать их в другие о6ласти и крупнь!е г0р0да.
в 1956 году к0нструкция хле6ного фург0на
(кхА- 51) 6ь!ла доработана п0д шасси
гА3-51А, А
( 1957 г0да зав0д 0св0ил
пр0_
изв0дств0 н0в0г0, более техн0л0гичн0г0
хле6н0г0 фург0на кхА_2_57 нат0м же шас_
з0вн0й завод [лавм0савт0транса на шасси
гА3-51А вь!пускал фургон !_97 для перев03_
ки хле6а на л0тках, разработаннь!й в ряду
унифицированнь!х ку30в0в-фург0н0в различн0г0 на3начения.
в 70-е г0дь| на смену д0л г0жител ю !-А3-51А
пришли н0вь]е шасси [орьк0вск0г0 авт0_
мобильн0г0 зав0да:
]_А3-
52-01, гА3_ 52-04
и ]-А3-66.,[ля них 6ь!ли ск0нструир0вань|
-'.-ъ\**'-**
*-#ъ
!
н0вь|е типь| ку30в0в-фург0н0в для пере-
1ем не менее, л0тк0ва я система пере_
[|!асси гАз-3307 6ьгло 0св0ен0 зав0д0м еще
в0зки хле6а, к0т0рь|е с0 временем п0л н0-
в03ки хле6а с0хранилась д0 наших дней.
8 90-х г0дах,6лагодаря частной предпри-
в с0ветск0е время (в 1990 г0ду) и пред-
ставляло со6ой (перех0дную) версию,
нимательской инициативе, резк0 вь|р0сл0
к0л ичеств0 к0м па ний, зан и мающихся
с кар6юрат0рной кв0сьмеркой> гА3-53-11
стью сменили фург0нь| на шасси гА3-51А.
[амь:м крупнь|м зав0д0м, пр0и3в0дящим
хлебнь|е фургонь| для всей странь!, в т0т
пери0д 6ь:л [орьковски й зав0д специализи р0 ва
нн
ь|х
а
вт0м0 6илей,
в ь:
росш
ий
из [орьковск0г0 авт0ку30вн0г0.
пр0изв0дств0м авт0м о6ильнь!х фург0н0в
для перев0зки хле6о6улон н ь|х изделий.
8 основн0м они исп0льз0вали нед0р0гие
к0т0рая с0четала х0д0вую часть !_А3-53-12
и н0вую ка6ину, изначальн0 ра3ра6отанную для дизельн0г0 груз0вика !_А3- 4з0\.
[ледом за гА3-3307 новую ка6ину п0лучил
{лебньпе фура0нь1 на ба3е ((п0луш0р0[с'> сшр0шлш более
$0 0шороп] поло0шньп 30-х а000в
00а0цашш л0ш
-
[1ошре6шше]шм по 0!сусу
0течественнь|е шасси, преимуществен н0
и авт0м о6иль [А3-52-01 с кар6юраторной
(шестеркой>
чая ст0л:4|1!, к0нтейнерна я система пере-
[орьковск0г0 автомо6ильн0г0 зав0да, х0тя
ин0гда встречались хле6ов0зы на имп0рт_
в0зки хле6а стала п0степенн0 вь|теснять
нь|х шасси.
привь!чную л0тк0вую.
[амь:ми п0пулярнь|ми стали фургонь:
на шасси мал0т0ннажнь|х автомобилей гру30п0дъемн0стью 1,5 т ([А3-3302 ([азель>),
8 80-х г0дах в0 мн0гих г0р0дах
(
сссв вклю-
с0жалению, в 90-х
г0дах пр0из0шел ре3кий откат назад.
0т контейнернь|х перев0з0к практически
п0всеместн0 вернулись к л0тк0в0й системе
трансп0ртир0вки хле6а с ручной погрузкой-разгрузкой, а к0е-где даже начала
практик0ваться перев03ка хле6а в не6ольших фанернь|х или пластмасс0вь|х ящиках,
устанавливаемь!х
друг на друга в куз0вах
обь:чнь|х фургон0в.
а
также среднет0н нажн ь|х гру30п0дъем_
н0стью з,5-4,5 т ([А3-3307 и гА3-3309).
[.||асси
ь:
й ги6р^д вь|пуска-
-
[ак ни странн0, (временнь|й> груз0вик
гА3-3307 в итоге пережил св0ег0 дизельн0г0 р0д0начальника. [!ретерпев ряд м0дернизаций в соответствии с изменением
в пр0изв0дстве впл0ть до 2010 г0да с не-
имеют мн0г0 о6щег0 и 0тличаются друг
от друга в 0сн0вн0м тип0м двигателя:
дизел ьн ь!й.
п0д06н
эк0л0гических стандарт0в, 0н пр0держался
гру30вик0в гА3-3307 и [А3-3309
на !-А3-зз07 он 6ензин0вь| й,на гА3_3309
-
ли п0д индекс0м |_А3-33061, н0 нед0лг0
в 1992-1994 г0дах.
большим перерь|вом в 199 6-1997 г0дах,
к0гда [орьков ский зав0д пь|тался взять
-
[!ро0олженце на спр. !0
йц*р#;_"*'!''-э+'*-'
курс на п0лную дизелизацию вь|пускаемь|х
груз0вик0в. Ё0 рь|н0к
характеристикам.,[аже п0я вивш ийся
среднет0ннажнь|х
чуть п0зже автомо6иль 3ил-5з01 кБь:ч0к)
н0мически не вь!г0дн0
вял0 0треагир0вал на п0д06ную инициа-
не см0г с0ставить г0рьк0вским груз0викам
тиву. 9тобь| вернуться к прежним 06ъемам
заметной конкурен ции. [1ишь для перев0з_
ки отн0сительно неб0льших партий хле6а
т0чки над0 д0ставлять свежим, затрачивая
на ег0 п0гру3ку и вь|грузку минимум време_
пр0изв0дства, авт03ав0д 6ь:л
вь|
нужден
большой грузоп0дъемн0сти, так как эт0 эк0_
-
хле6
в
т0рг0вые
ни, а фургонь: с большой груз0п0дъемн0стью
в0з0бн0вить сборку груз0вик0в гА3_3307
0течественн ь]е куз0вщики исп0ль30вали
с бензин0вь!м м0т0р0м.
шасси автомо6илей уА3, н0 эт0 6ь:ло ск0рее
8 |_орьк0м дизельнь|й грузовик сначала
пь]тались с03дать с м0т0р0м с в0здуш_
будут д0льше пр0стаивать п0д п0грузкой,
чем нах0диться в д0р0ге. [ля перев0зки
исключением, чем правил0м.
6ольших партий хле6а исп0льзуют контей-
[!ри этом хле6ов0зь| с л0тк0вой системой
нернь:й спосо6 перев0зки
нь|м 0хлаждением, а п0зже с двигателем
перев0зки не стр0ятся на шасси груз0вик0в
и вь!грузка пр0исх0дят намн0г0 6ь:стрее.
гА3-562 (150 л.€.),с0зданнь!м
п0 лицензии
5[еуг. Ёо все эт0 бь|ли мал0серийнь]е версии, к0т0рь|е не 0ставили заметн0г0 следа
в 0течествен ной авт0мобил
ьн
ой истори
и.
А вот ди3ельнь|й гА3-3309 с двигателем
мм3 д-245.7 (д'зель с тур6онаддув0м,
4,75 л,117,2 л.с./86,2 к3т при 2400 о6/мин
6ь:л спр0ектир0ван для трактор0в (Бела_
русь), а затем адаптир0ван в автомо6ильную версию), вь|пуск к0т0р0г0 начался
в 1999 году, пришелся потребителям
п0 вкусу. 3тот грузовик нах0дится в пр0из_
в0дстве д0 сих п0р.
Р1одельнь:й ряд |_орьк0вск0г0 авт0м о6ильн0_
г0 3авода фактически п0лностью п0крь|вал
потре6н0сти 0течественнь|х пр0изв0дите_
лей куз0в0в фург0н0в для перев0зки хле6а
п0 груз0п0дъемн0сти и эксплуатаци0ннь!м
-
так п0гру3ка
11о9
сшр0ашм [соншр0л0м
[егодня куз0ва для л0тк0вой перев03ки
хлеба, устанавли ваемь!е на среднет0ннажнь!е шасси авт0моб илей гА3, м0жн0
усл0вн0 разделить на тритипа п0 к0личеству л0тк0в и, с00тветственн0, п0 к0ли-
вместительнь!и: за 0дин ра3 в нем перев0_
3аметить, чт0 большинств0 крупнь|х пр0и3-
зят д0 ?50 лотк0в.
в0дителей фург0н0в-хле6овозов нах0дятся
в Ё ижнем Ёовг0роде, т0 есть в неп0-
наи6олее крупн ь!х пр0изводителей
фург0нов с лотк0вой перев0зкой хлеба сегодня м0жн0 вь|делить такие к0мпании' как
[г1з
!_{ентртранстехмаш
и ['4еткомплекс (Рязань),
средственн0 й 6лиз0сти к [орьк0вск0му
авт0м о6ильн0му заводу, шасси кот0р0г0
они
ис
п
0л
ь
зу ют.
честву секций внутри ку30ва. [узов самь|х
а также нижег0р0дские 3ав0д авт0спецтех-
(
скр0мнь]х размер0в вмещает 180 л0тк0в,
200.06а имеют четь|ре
чуть побольше
ники маль!х серий, 3т0 , 0пектр-Авт0,
требования. Ра3решение на эксплуата-
-
секции. [узов с пятью секциями
-
самь:й
[пец[,1
о6иль-ЁЁ и Автомаш. Ёетрудн0
перев03ке хлебобул0ч
н
ь!х изделий
цию так0г0 р0да трансп0ртн0г0 средства
вь|дается 0рганами г0ссанэпидемнадз0ра
ср0к0м на шесть месяцев. [!о истечению
эт0г0 ср0ка авт0м о6иль для перев0зки
хле6а предъявляется для 0см0тра, и если
0н не 0твечает санитарнь|м требованиям, запрещается перев0зить на нем хле6
и хлебо6ул0чн ь!е изделия. Авт0трансп0ртн0е средств0, на к0т0р0м 0существляется
перев03ка хле6о6ул0чнь|х и к0ндитерских
и3дел ий, в о6язательн0м п0рядке д0лжн0
иметь четк0 читаемую надпись
к!,ле6>>.
авт0мобилях, предназначеннь!х для перев0зки хлеба, не д0пускается трансп0ртир0вка каких-л и6о
8 специализир0ваннь|х
инь|х гру30в. 3а санитарн0-гигиеническ0е
с0ст0яние таких машин 0тветственн0сть
несет администрация трансп0ртн0г0 предприятия или компании.
стали гру30 вики гА3-3310 (3алдай>
груз0п0дъемн0стью 3,5-3,9 т. 0ни п0лу_
чили м0дер низир0ванную раму гА3-3307,
оригинал ьную х0д0вую часть, рассч итанную 6ольше на эксплуатацию в г0р0де
(дисковь|е т0рм03а с пневм0прив0д0м
и А85, рулев0е управление с гидр0усилителе м и 17,5-дюймовь]е колеса), и к0мфор_
та6ельную ка6ину 0т к[азели>>. ['|ервь!е
0пь!тнь:е о6разць| к8алдая) 0снащал и
дизельнь|ми двигателями !_А3-562 (150 л.с.)
и ||/Ё'(0 8140.4з[, но п0зже 6азовь|м стал
дизель |'4|'43 д-245.7 (119 л.с.|87,5 к8т при
2400 о6|мин) с пятиступенчат0й коробкой
п
ередач.
[т4ногие перев03чики п0
д0ст0инству 0цени_
ли преимущества н0в0г0 груз0вика и предп0ч итал и заказь! вать специ ализи р0ва
н
ную
технику для се6я именн0 на базе .
Ёе стал и исключением и фург0нь| для
перев0зки хле6а
-
эти машинь| в г0р0д-
гА3-3300 ..[а9[со,'
хле60в0зь! на шасси гА3-3308 к[адк0)
в 1998 г0ду на [орьк0вск0м авт03ав0де на-
пускались в 0граниченнь]х к0личествах.
ских усл0виях эксплуатир0вать вь|г0днее'
чем анал0гичнь!е на шасси гА3-3307 или
семейства гА3-3308 стали исп0льз0ваться для устан0вки хле6нь|х фургон0в. 3ти машинь| 6ь:ли
нео6ходимь! для д0ставки хле6о6ул0чнь|х
и3дел ий в 0тдален н ь]е район ь: с плохой
трансп0ртн0й инфраструктур0й.
специфики
шас
си
-
8 силу
меньшая грузоп0дъем-
н0сть базовог0 шасси и 6ольшая п0груз0чная вь!сота (и то, и друг0е за счет внед0р0жных к0лес с шинами с регулируемым
давлением)
для них и3г0тавливались
-
специальнь|е фургонь! с меньшей га6аритной
вь:сотой (нто6ь: с ур0вня 3емли м0жн0 6ь:ло
д0тянуться д0 верхнег0 ряда лотков) и, с00тветственн0, меньшим внутренним о6ъем0м.
3ксплуатац ]Ая таких маш ин 0правдана
т0льк0 в 0пределеннь|х усл0виях, п0эт0му
гА3-3309, которь!е в св0е время с0здава_
с?004 г0да альтернативой семейству
|_А3-33
мал0_
07 и гА3_3309
ись бол ьше для эксплуат ации в сел ьской
местн0сти с разбить!м и или грунт0вь!ми
д0р0
га м и.
1ле6ньлй фураон с пяпью секццямц на 6азе 2ру3овцка [А3-3310 к8ал0ай>>
гл060 идальнь|й червяк с трехгре6невь!м р0лик0м, передат0чное
числ0
2\,з
-
зависимая, на двух прод0льнь|х п0луэлл иптических ресс0рах,
амортизат0рь| гидравл ические
зависимая, на двух пр0д0льнь!х полуэллиптических ресс0рах,
с д0п0лнительнь|ми ресс0рами
н0жной
- к0л0д0чнь|й, с гидравлическим двухк0нтурнь!м
прив0д0м и гидр0вакуумнь!м усилителем
ручной
_
к0л0д0чнь:й, с механическим прив0д0м, действует
на трансмиссию
[хема авт0мо6иля [А3 -зз07
9
исл0 мест
2
механическая, с четь|рьмя передачами вперед и 0дной назад
!_рузоп0дъемн0сть
4500 кг
кси мал ьная
90 км/н
['4а
с
к0р0сть
0дн0диск0в0е, сух0е
Расход т0плива при ск0р0сти 60 км/н
20л
3лектрооборуд0вание
1'2
Аккумулят0рн ая 6ата рея
6-ст-75
[енератор
г-250г
Реле-регулят0р
222.з702
[та рте р
230-А1
[вечи зажигания
А11_30
Размер шин
8,25п20
у
1
-
6,55;11
-
3,09;
111
-
1,7[; 1у
-
0динарная, гип0идная, передат0чн0е
1,00; задний ход
ч
исло
-
-
6,17
3м3-53-11, !-о6раз н ь: й, кар6 юрат0р н ь: й, четь! рехта ктн ь: й,
в0сьм ицилиндр0вь:й, верхнеклапаннь:й, водян0го 0хлаждения
Аиаметр цилиндра, мм
92,0
[од п0ршня, мм
80,0
Ра6очий о6ъем, л
4,25
снаряжен ная
3200
[тепень сжатия
7,6
п0лная, в т0м числе:
7850
[1орядок ра6оть! цилиндр0в
1-5-4-2-6-3-7-8
на переднюю 0сь
\875
на 3аднюю 0сь
5975
7,77
к_13 5
п0д передней осью
з47
п0д 3адней осью
265
120 л.с. при 3200 о6| мин
п0 к0лее внешнег0 переднег0 к0леса
8
29 кгс.м при 2000-2500 о6| мин
0ромповарньтй фуреон на шассц
Фуреон Авп-51 авпо6усн020 пцпа
['А1-!у1[у!
!_!редпр иятие 6ь:ло 0сн0ван о в 1937 г0ду как
товарнь!х куз0в0в и 90 прицеп0в. Ё0 не_
ку30вная мастерская [орьковской транс_
0жиданн0 за80д, уже о6росший кузницей,
участками о6ра 6отки древес инь|, жестянь!х
ра6от и 0краски, ст0лярно_с60р0чнь!м
портной к0нт0рь: 2-го [лавног0 уп равлен ия
местнь|ми т0ргам и (2-го [лавторга) !!арк0мата т0рг0вли Р[Ф[Р. [.!тат мастерской с0став-
лял всего 66 чел0век, ? |'|р0изв0дственная
пр0грамма предусматривала вь!пуск специа_
лизир0ваннь|х куз0в0в для перев0зки хле6а
и мяс0пр0дукт0в, а также передвижнь!х
цех0м и склад0м, перев0дят на н0вую
пл0щадку
видим0, в расчете на 6удущее
-
увел ичен ие пр0и3 в0дствен н ь!х площадей
и м0щн0стей предп риятия. 0дн0времен н0
пр0из0шл0 0чередн0е переп0дчинение
флота 3ав0д стр0ил ку30ва !'1АФ -2 под
передвижную авт0м о6ильную фотола6орат0р и ю.
[1осле 0к0нчания 8ели кой 0течественной
войнь| 3ав0д вь!пускал пр0д0в0льственнь|е
и пр0мт0варнь!е автофург0нь! на шасси
гА3-м[т4, передвижнь:е 6и6лиотеки на т0м
же шас си (1947-1951' годь:), торг0вь|е л0тки
и тележки для пр0дажи м0р0жен0г0.
ки0ск0в и ларьк0в на 6азе имущества, при_
пр0из в0дства н0вому главку.
нят0го на баланс у [осмель3ав0да.
8 это время в стране на6людался всплеск
8ь:пуск пр0дукции на н0в0м месте Автоку_
менял0 вед0мственную при надлежн0сть:
з0вной завод [лавн0г0 управления сна6_
[орьков ский авт0ку30вной зав0д [лавсна6т0рга перешел на 6аланс [лавт0ргмаша
р03н ич н0г0
т0вар006орота: т0л ьк0
8 конце 1950 г0да предприятие вн0вь п0-
жения т0ргующих органи3аций (!-лавсна6-
в [орьк0м п0ка3атели вь!р0сли 6олее чем
торга) !!аркомата торг0вл и Р[Ф0Р начал
три раза
- к 19з7 г0ду в г0р0де насчи_
ть!вал0 сь 1220 мага3ин0в и стаци0нарнь|х
ларьк0в, более 350 рест0ран0в, кафе,
в 1940 г0ду, н0 вн0вь ненад0лг0.
в
столовь|х и 6уфетов. [4х нео6ходим0 6ь:ло
централизованн0 сна6жать пр0дукт0вь|ми
и промь|шленнь!ми т0варами, а специализир0ванн0г0 авт0трансп0рта не хватал0.
[озданнь|е ку30внь|е мастерские д0лжнь|
6ь:л и ликвидир0вать эт0т про6ел.
[ началом
8еликой 0течественной войнь| ку30вному
предприятию пришл0сь в ср0чн0м п0рядке
0сваивать н0вую н0менклатуру изделий
0сн0внь|м в пр0и3в0дственной пр0грамме
стал ку30в с усл0внь!м на3ванием к,[вина)),
зака3чик0м к0т0р0г0 вь|ступил Ёаркомат
электр0пр0мь!шленности сссР. 3тот ку30в
и 6ь:л ре0рган и30ван в [орьк0вски й завод
х0л0дильн0г0 о6оруд0вания. 8 эт0 время
в асс0ртименте предприятия три 0сн0внь|х
изделия: куз0в хле6нь:й кх-51 (в 1953 г0ду
и3г0т0влено 581 шт.), ку30в пр0мт0вар_
нь:й кп-51 (в 1953 г0ду
- \25 шт.), куз0в
(в 1953 году _
АР-51
рефрижерат0рнь:й
200 шт.). [!о цифров0му индексу куз0в0в
м0жн0 д0гадаться, чт0 0ни предна3начались для монтажа на шасси ]_А3_51. [роме
т0г0, в 0тн0сительно не60льших к0личе_
чила статус Автоку30вн0г0 3ав0да [онторь:
предна3начался для м0нтажа аэр0др0мной радиостанции с 6ольшим радиус0м
действия. !же в 1941г0ду из 1325 единиц
материал ьн0_техн ическ0г0 сна6жен ия
вь|пущенной техники значительную часть
лавки Ал-150 на шасси 3ис_150 и Ал_51
кРосснабторг> Ёарк0мата т0рг0вл
с0ставил обор0ннь:й зака3, а в \942 году
0дних т0льк0 ку30в0в типа к!вина) 6ь:ло
на шасси !_А3-51, кузова (фург0н) на 6азе
!же в августе 1938 г0да мастерская п0лу_
и
РсФсР. 3 том же г0ду предприятие пр0извел0 83 хле6нь|х фургон а и 121, прицеп,
а на \9з9 год 6ь|л запланир0ван вь|пуск
150 хле6овозо в, \20 ку30в0в для перев0з_
постр0ен0 0к0л0 ть|сячи. 8ск0ре в серию
п0шел куз0в для аэр0др0мной радиостанции (80лга>. [!омим0 эт0г0, для нужд
ки пр0д0в0льственнь|х т0вар0в, 100 пр0м_
8оенн0_в0здушнь|х сил и 8оенн0_м0рск0г0
ствах предприятие и3г0тавливал0 авт0_
куз0ва Р}4 для
к[лавп0лиграфиздата) и [ос6ан ка (для
перев0зки ценн0стей, о6ь:чнь|е, на дере_
к}4осквичей>>, специальнь!е
вянн0м каркасе, а не 6ронированнь|е
т0гда 0 таких даже не п0мь:шляли).
-
в 1955 г0ду предприятие вн0вь сменил0
[овета нар0дн0г0 х03я йства [орьковск0_
в0зь| г3сА-893А на шасси гА3-52-01, пере-
на3вание: теперь 0н0 6олее со0тветств0ва-
г0 административн0г0 эк0н0мическ0г0
ло вь|пускаемой пр0дукции
района, а
движн ь!е п0чт0вь!е 0тделен ия [_3[А -947
и фург0нь! г3сА-731 для перев03ки п0чть!,
-
[орьков ский
3ав0д т0рг0в0г0 машин0стр0ения (г3тм).
с1962 г0да
-
!правлению
авт0тракт0рн0г0 и сельскох0зяйственн0г0
машин0стр0ения [овета нар0дного хозяйства 8олго-8ятског0 администрати вн0г0
хле6овозь: [3[
эк0н0м ическ0г0 района.
8 начале 60-х г0д0в асс0ртимент вь|пу_
Ёа долю зав0да прих0дил0сь д0 двух
третей всех вь|пускаемь|х в стране авт0-
скаем0й проду кции значительн0 рас_
шир ился и о6н0вился. Ёа шасси гА3-51А
фургон0в. [!отре6ителями пр0дукции |_30А
в эти г0дь| 6ь:ли не т0льк0 0течественнь|е
в [орьк0м для всей странь| стали стр0ить
автох0зяйства, н0 и зару6ежнь|е 0рганизации
(авто6усн ь!м) кузов0м на шасси гА3-51А
фург0н ь| м0делей ]_31Р1 -952 и |_31|ч4 -952д,
предназначеннь!е для перев03ки т0вар0в
нар0дн0г0 п0тре6ления (те кстиля, о6уви,
гру30подъемн0стью 2100 кг для пере-
культт0вар0в, к0ндитерс ких и 6акалейнь:х
во3ки пр0мь|шлен нь|х т0вар0в: 0дежды
и3дел ий),г3тм -954 для доставки мебе_
ли населению, [31['4-953 и -953д с из0термическим куз0в0м и рефрижерат0р
г3тм-953А для трансп0ртир0вки мяснь!х
3авод 0пять 6ь:л переп0дчинен
-
на эт0т
раз [лавн0му управлению т0рг0вых машин
и о6оруд0вания ([лавторгмаш) [т4инистерства т0рг0вли [[[Р.
8 это время г3тм 0св0ил вь!пуск н0вь|х
м0делей фург0н0в различн0г0 на3начения.
1ак, в 1956 году здесь разра6отали и 0св0или вь|пуск фургонов А8[|-51 (авто6ус ваг0ннь:й пр0мт0варнь:й) с интегрир0ваннь|м
(в кузове 6ь:ли о6оруд0вань| специальнь|е
п0руч ни для вешал0к), тканей, о6ув и и т.д.
(аркас ку30ва фург0на имел смешанную
дерев0металл ическую к0нструкци ю.
в 1956-1960 г0дах и3г0т0вили 429 фур-
г0нов так0г0 типа. (роме промт0варн0г0,
существ0вал и рефрижерат0рн ь!е варианть!
подо6ного фург0на для перев0зки 0хлажденнь|х пр0дукт0в, а в 1957 г0ду и3г0т0вили два фургона А8п-51 с и30термическими
ку30вами. 0тдельнь!е экземплярь: о6ору-
и пр0чих ск0роп0ртящихся пр0дукт0в.
8место п0стр0йки фург0н0в на деревянн0м каркасе 0сваивалась техн0л0гия
изг0т0вления куз0в0в на металлическ0м
каркасе (г3тм-952м).
[!осле упра3днения с0внархоз0в и п0следовавшей за этим перестройки управления
эк0ном икой п0 0траслев0му принципу
и фург0нь| для пере^-з714 г3сА-3713 на 6азе
в03ки медикамент0в
п0л н0п ри в0дн ь!х гру30ви к0в гА3-66.
-
в
гдв
[т4онг0ли
и' (винее, 14раке.
Р1одели, 0св0еннь!е в пр0и3в0дстве в 70-х
г0дах, вь|пускались [орьковским зав0д0м
специал и3и р0ван н ь!х автомо6 илей 6ез осо6ь:х и3менений до к0нца 80-х г0д0в. /1ишь
в
(перестр0йку, наметилось о6н0вление
вь|пускаемой продукции, н0 с развал0м
[оветского [ою3а и наступивш ими рь|н0чнь!ми 0тн0шениями в стране, как гр и6ьа
п0сле д0ждя, стали с0здаваться н0вь!е
р0 из в0дства а втомо 6илей-фургоно в.
п
8 основн0м это бь:ли маленькие (фирм0чки), не слишк0м обеспок0еннь|е качеств0м
вь!пускаем0й продукции
-
главн0е 6ь:ло
сделать дешевле. А те зав0дь!, к0т0рь|е
все-таки радели за св0ю пр0дукцию, смел0
д0вались в передвижную автомо6ильную
завод 0т0шел к [т4инавт0пр0му сссР.
0сваивали самь|е перед0вь|е 0траслевь|е
фотола6оратори ю.
в 1966 г0ду г3тм переимен0ва ли в [орь_
техн0л0ги и и част0 0ка3ь|вались более ги6-
[1редп ринимались п0пь|тки с03дания мал0г0 пассажирск0г0 авто6уса, ун ифицир0-
Последние комментарии
9 минут 8 секунд назад
11 минут 13 секунд назад
1 день 22 часов назад
1 день 22 часов назад
1 день 23 часов назад
2 дней 10 часов назад